高通以天价并购恩智浦半导体，创下半导体产业史上最高并购金额。 高通预见了什么趋势？ 还是什么危机？ 记者采访了高通董事会执行主席雅各布布（Paul Jacobs），提及砸钱背后最重要的原因。

　　今年十月底，手机芯片大厂美商高通（Qualcomm）宣布将以约470亿美元的天价，收购另一家芯片业者恩智浦半导体（NXP Semiconductors），创下半导体产业史上最高并购金额。 两个星期后，高通董事会执行主席雅各布布（Paul Jacobs）接受记者访问，首度提及砸钱并购最重要的原因。

　　“我不是为了产品，而是因为恩智浦拥有数千名客户，”雅各布布说，为了应付高订制化、多元垂直应用的物联网产业，高通现有的数百名手机客户还不够，必须借重恩智浦数以千计的客户，才能在物联网时代取得成功。

　　智能手机成长不再高通冒险以小吃大

　　高通最为人所知的产品是通讯芯片，Oppo、小米、宏达电的旗舰手机，都采用高通的处理器平台。 不过，高通最主要的获利来源并不是卖芯片，而是向手机企业收取专利授权费。

　　过去，雅各布布曾在媒体专访时信誓旦旦地说，卖芯片只是为了增加专利授权，高通并非半导体公司。 确实，高通一直是手机通讯标准的主要制定者，该年度68.5亿美元的获利当中，有六成贡献自专利授权，等于每天净赚9700万人民币。 几乎每一家手机企业都得按照手机售价的一定比例，乖乖缴交俗称的“高通税”。

　　不过，随着智能手机成长趋缓，以及在中国市场被控垄断，高通2015年财报中，专利授权收入衰退至16.88亿美元，仅剩下2013年的四分之一。 高通势必要开拓手机以外的客户。

　　“现在，每家公司都想要让他们的产品连上网路，”雅各布布认为，除了转型中的传统科技厂，许多新创企业都投入物联网领域，甚至大型网路公司如Google也积极投入标准制定。 但物联网的应用范围广泛、尚未有确定的商业模式，车联网已有汽车电子产业打下的基础、且市场够大。

　　看中恩智浦通路能力转型强攻车联网

　　“我们在物联网看到了同样的机会，合力强攻车联网，”雅各布布认为两家公司共识很高。 恩智浦去年刚并购另一家半导体业者飞思卡尔（Freescale），根据调查研究机构IHS Technology 报告，恩智浦在汽车电子半导体市场占有率达14.4%，是全球最大汽车电子芯片供应商。

　　雅各布布说，高通与恩智浦各有擅长、绝少重叠业务，两者就像两块互相吻合的拼图，高通的通讯模组可以放在恩智浦的产品中，恩智浦的销售通路则能够刺激活络市场。

　　“让车子变更聪明、更电子化，在车辆的内容，我们还有很多事情可以做，”雅各布布说，除了较容易联想的定位、联网与自动驾驶功能，车联网的进阶应用甚至可延伸至健康领域。 雅各布布举例说，透过感测胸骨的震动程度，可监测驾驶的心脏健康。

　　野村证券分析师沙尔（Romit Shah）则发布报告认为，收购恩智浦，让高通跨入过去不熟悉的车用电子领域，并在2020年5G大规模采用前，带给高通稳定的收益。 “我们并购恩智浦后，市场将有剧烈转变，”雅各布布兴奋地说道。

　　不过，恩智浦拥有7座半导体晶圆厂，以及7座半导体封测厂，其中历史最悠久的一座封测厂还位于高雄。 《华尔街日报》提出高通必须面对的问题：全球共3.3万名员工的高通，没有管理高技术性工厂的经验，并购4.5万名员工的恩智浦，以小吃大的文化与管理冲击在所难免。

　　对此，曾经信誓旦旦说高通绝非半导体制造商的雅各布布，也不得不改口，坦承这个世纪并购将让公司的运营核心产生变化，“嗯，我想我们将变成一家很不一样的公司。”