汽车电子最新文章 5G汽车通信技术实现了车辆间通信碰撞规避\网络互联 随着车联网技术的不断发展，车辆与车辆之间、车辆与基础设施之间实现通信正在成为可能。日前，5G汽车通信技术联盟（5GAA）在欧洲完成了首个C-V2X直接通信技术现场演示，该技术实现了车辆间通信碰撞规避、车辆到基础设施通信，使车辆与交通灯及交通管理中心实现网络互联，并在多个汽车品牌车辆上运行。 发表于：2018/7/23 日本的车载娱乐系统采用赛普拉斯的Wi-Fi®和蓝牙®Comb解决方案 赛普拉斯半导体公司（纳斯达克代码：CY）日前宣布，旗下的Wi-Fi®和蓝牙® combo（组合）解决方案被应用于先锋公司（Pioneer）旗舰产品——内置式导航AV接收器中。 发表于：2018/7/22 电动汽车警示音系统解决方案 传统内燃机车辆即使低速行驶也会发出发动机声音。通常，当车辆不在视线范围内时，行人和其他交通参与者通过视觉识别和对轮胎声音及传出的其他噪音的听觉识别来判断车辆的接近或离开。 发表于：2018/7/22 全新激光雷达为自动驾驶车辆创造“超强的眼睛” 据外媒报道，Baraja公司近日公开发布了其光谱扫描激光雷达（Spectrum-ScanLiDAR）。光谱扫描采用类似棱镜的光学系统以及不同波长的光线，为自动驾驶车辆创造了“超强的眼睛”，为其提供前所未有的数据以及清晰的视野，上述是安全、全自动驾驶的必备条件。 发表于：2018/7/22 在示波器这个红海市场，要用技术创新解决用户无法应对的技术挑战 战士在战场上拼杀，没有选择的余地，要么生要么死，只有一搏。商家在商场上拼杀，却可以进行选择，要么去蓝海抢占市场先机，要么去红海拼个你死我活，有的人是在和对手较劲，有的人是在和自己较劲，在笔者眼里，罗德与施瓦茨就是那个与自己较劲的公司，定下一个目标，不管红海蓝海咬着牙杀进去，而且要赢。国内外的大大小小多家公司已经把示波器这个市场做成了一片红海，但是罗德与施瓦茨还是一如既往地走了进来，作为一个后来者，它似乎没有觉得害怕，反而觉得自己的优势更大。 发表于：2018/7/22 无人驾驶市场前景良好，但技术尚且不完善 对于未来的探索，从来都不会是一帆风顺的。无人驾驶经历2017年的“憧憬期”之后，在2018年落地前夜意外遭遇了“滑铁卢”。 发表于：2018/7/22 英国首个全独立式自动驾驶5G试验场面世，助力互联及自动驾驶汽车的发展 自动驾驶和5G是当前全球企业和媒体最为关注的两大热点，而两者结合又是大家瞩目的焦点。5G到底将会在自动驾驶中发挥怎样的作用？随着5G的加快到来以及自动驾驶技术的不断发展，此次助力互联及自动驾驶汽车研发的英国米尔布鲁克5G试验场被媒体报道，或是5G结合自动驾驶市场化的一个信号，将会引爆5G应用于自动驾驶行业，全球各地的自动驾驶车载5G试验场将会如雨后春笋般层出不穷。 发表于：2018/7/22 美国新能源汽车产业为何要依赖中国发展？ 中国掌握着“三电”技术核心，中美贸易战美国遏制中国新能源企业收购，故步自封等于主动退出中国市场，受伤害的只能是美国自己。 发表于：2018/7/22 关于光刻机，你需要了解这10点 随着AI芯片、5G芯片、汽车电子、物联网等下游的兴起，全球半导体行业重回景气周期。 发表于：2018/7/21 10月将推出的起亚KX3纯电动版，最大续航能有多少公里？ KX3是起亚旗下紧凑级SUV，目前在售产品仅有汽油版，年内企业将基于该车打造纯电动版车型。近日，网上曝光一组起亚KX3纯电动版实车图，新车前脸采用全新家族式设计，整体更具辨识度。动力将搭载型号为36500－0E200电动机，最大续航有望达380公里。据悉，新车有望在10月份推出，一起来前瞻下新车吧！ 发表于：2018/7/21 5G汽车联盟、宝马集团、福特和标志雪铁龙集团展示欧洲首个跨汽车制造商的C-V2X直接通信互操作性演示 5G汽车联盟（5GAA）、宝马集团、福特汽车公司（NYSE: F）和标致雪铁龙集团联合Qualcomm Incorporated子公司Qualcomm Technologies, Inc.和Savari, Inc.，近日宣布完成欧洲首个跨多汽车制造商车型的蜂窝车联网（C-V2X）直接通信现场演示。该演示还在现场展示了轿车、摩托车和路侧基础设施间的C-V2X直接通信技术。C-V2X是车对万物（V2X）通信的全球解决方案，旨在提升汽车安全性、改善自动化驾驶和提升交通效率。 发表于：2018/7/21 中、美两大车市主动安全需求驱动，毫米波雷达2018~2023年CAGR达15% 根据拓墣产业研究院最新报告指出，车载毫米波雷达受到中国新版新车评价指标(C-NCAP)实行，与美国NHTSA将自动紧急煞车系统列为新车标配的驱动下，将进入高速成长阶段，预计2018年车载毫米波雷达出货量将达6,500万颗，2018~2023年年复合成长率达15%。 发表于：2018/7/21 布局车联网，只是华为战略的冰山一角？ 早在去年，尽管总经理郭瑾女士曾在第十届Telematics＠China汽车互联网大会上明确表示华为只专注于ICT，但其平台战略就开始延伸向汽车领域已经是不争的事实，从与清华大学进行无人驾驶汽车深度技术合作，再到与奥迪等车企的强强联手，华为“将每一辆车数字化”的愿景可谓路人皆知，究其原因是未来汽车联网所产生的利润空间无法估量。 发表于：2018/7/21 布局车联网 只是华为战略的冰山一角 早在去年，尽管总经理郭瑾女士曾在第十届Telematics＠China汽车互联网大会上明确表示华为只专注于ICT，但其平台战略就开始延伸向汽车领域已经是不争的事实，从与清华大学进行无人驾驶汽车深度技术合作，再到与奥迪等车企的强强联手，华为“将每一辆车数字化”的愿景可谓路人皆知，究其原因是未来汽车联网所产生的利润空间无法估量。 发表于：2018/7/21 从电池形态演变看锂电设备需求升级 与硬壳电池（方形和圆柱）相比，软包电池具有设计灵活、重量轻、内阻小、不易爆炸、循环次数多、能量密度高等特点，能在现有技术水平上提升动力电池的能量密度，在续航里程上进一步缩小和燃油车的差距。短期内软包装作为一种电池轻量化高能化的手段，将以较高比例占据增量市场，长期看全固态电池需要采用软包技术为行业指明方向。新能源汽车新政策释放了推动电池性能提升、增大能量密度的信号。 发表于：2018/7/20 <…715716717718719720721722723724…>
