头条 全球首个概念验证量子电池问世 3 月 20 日消息，英国卫报昨日（3 月 19 日）发布博文，报道称来自澳大利亚国家科学机构（CSIRO）的科学家成功研发出全球首个概念验证型量子电池原型，相关研究成果已发表在《光：科学与应用》杂志上。 最新资讯 自动驾驶将是未来汽车行业的发展趋势 在近日召开的2020中国电动汽车百人会论坛“自动驾驶分论坛”上，博世底盘控制系统中国区高级副总裁蒋京芳表示，自动驾驶是未来汽车的发展趋势，也将在中国呈现出燎原之势。 发表于：2020/2/12 电动汽车和插电混动汽车哪个更适合居家使用 新能源汽车是未来发展的方向，而新能源汽车在世界各国定义都是不尽相同的。我国的新能源汽车主要是纯电动汽车和插电式电动汽车两种。对于新能源汽车不仅能够享受到政策上的一些补贴和优惠，在一些限行的城市也对新能源汽车“网开一面”，所以在一定程度上满足了经常在大城市开车的朋友，不会受到限行的限制。 发表于：2020/2/12 浅谈存在很大的钟摆效应的特斯拉 近一个月特斯拉的股票从 451 美金涨到了 887 美金，昨天晚上直接从 700+最高拉到了 962 美金，就奔着 1000 美金去了。我觉得这里面有一些共识，有一些钟摆效应，根据目前的信息来看，Q1 的数据出来，会有一定的回调。在 Q2 Model Y 上量过程会有一个拉锯，到 2020 年 Q3 的时候能看出存在多少的共识。 发表于：2020/2/12 通用正设法令电动汽车的充电变得更加常规 通用汽车正尝试解决全球电动汽车用户所面临的一个共同问题——电动车充电设施规格不一。该公司旗下电气化团队希望将目光移至早期市场之外，投向主流用户涌入电动车市场的时代。通用汽车负责自动驾驶及电动汽车商业化的副总裁里克斯宾纳（Rick Spina）以及该公司电动车基础设施架构负责人亚里克斯·克罗斯（Alex Keros）表示，电动汽车充电设施要实现“常规化”或将等到2025年。 发表于：2020/2/12 纯电动汽车的底盘高低会对电池安全有影响吗 对于燃油车来说，发动机、底盘、变速箱就是最核心的三大件，其中发动机又被成为是汽车的心脏。而现在已经有不少纯电动汽车出现，这些汽车不消耗燃油，都是靠电池来提供动力，为此纯电动汽车的电池就是最重要的零件。现在大部分电动汽车，都是把电池组放在底盘的位置，那么纯电动车会因为底盘高度对电池安全产生影响吗？内行人给出答案。 发表于：2020/2/12 BMW推出新型轮框，能增加电动汽车的续航能力 BMW新款电动汽车iX3与下一代主力豪华电动汽车i4都将采用新款轮框，这款空气动力轮框材料以铝为主，搭配新的复合材料，原厂称能够增加10公里续航力，效率提升约2%。 发表于：2020/2/12 锂硫固态电池测试成功？三元锂电池将何去何从？ 目前纯电动汽车主要搭载的电池为三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池。这两种电池同属于液态电池，所以在低温条件下内部的化学反应受到抑制，会影响续航表现，这点也深受消费者所诟病。为了缓解这种状况，目前很多车企开始着手研发固态电池。而根据相关媒体报道，英国锂硫电池技术企业OXIS Energy成功测试了一款能量密度为471Wh/kg的电池电芯样品。那么锂硫固态电池测试成功意味着什么呢？ 发表于：2020/2/11 日本科学家用喷雾沉积法制备硅纳米颗粒 实现高容量全固态锂电池 据外媒报道，一项由日本国立材料科学研究所（NIMS）研究人员进行的新研究显示，在固态电解质中，用喷雾沉积法制备商业硅纳米颗粒，然后仅用此种硅纳米颗粒制成的硅阳极展示出优异的电极性能，而此前只在用蒸发法制备薄膜电极才展示了如此优异的性能。此种方法是一种极具成本效益的大气技术，该研究结果表明，大规模且以低成本生产用于全固态锂电池的高容量阳极成为了可能。 发表于：2020/2/11 30V耐压大电流同步升压芯片ZCC9429 ZCC9429芯片是一款具有 600KHz的固定频率、高效率、宽输入范围的电流模式升压（BOOST）芯片，且具有高效率同步升压功能和可调限流功能。这款升压 BOOST 开关电源特别设计了电压保护系统，以防止负载短路导致系统总线烧断或损坏。该电源芯片内部具有限流开关管驱动和一个同步整流开关管驱动的特点，以实现低功耗，高效率电源开关。用户可灵活地通过外部补偿建立动态环路，获得在所有条件下最优瞬态性能。ZCC9429芯片还包括欠压锁存，过流保护和过温保护，以防止在输出过载时产生损害。 发表于：2020/2/11 氢燃料汽车渐入“快车道”，距离百万目标实现还有多远？ 随着环保压力加大，氢能作为一种清洁、高效、安全的二次能源被寄予厚望。尤其近两年，无论是国家还是地方政府，在相关规划和政策中“氢能”被频频提及，而车企及相关供应链企业亦加快在此方面的投入力度，且在核心技术上取得了一定突破。 根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”,2030年，中国燃料电池汽车的规模要达到100万辆。从目前整个行业的发展状态看，这一目标的实现或许不难，但也没有那么简单，尤其是商业化推进过程中，依然面临着诸多现实问题，如运输与存储安全、加氢站配套建设、车辆拥有成本等。 发表于：2020/2/11 <…260261262263264265266267268269…>
