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三百架大订单无了,波音彻底破防

2022-07-06
来源:C次元

解读国内三大航空公司,购买292架空客客机背后的事情。

大约一周前,来自中国的大客户,向空中客车集团下了个“大订”——292架最新的A320NEO。

规模如此浩大,几乎是能将疫情期间空客公司因产业衰退而损失的订单,一口气补回了个大半。

然而后疫情时代,全球航空产业本质上已经是个零和游戏。

有人欢喜,自然就有人愁。就在空客的董事和高管们,正在图卢兹开香槟庆祝之际,波音公司却通过电子邮件群发了一份声明。其内容总结归纳后,大致可以用正文末尾的一句话来描述——

“作为与中国航空业有50年关系的美国最大出口商,地缘政治分歧继续制约美国飞机出口,令人失望(disappointing)。”

看这口气,俨然是当初737MAX造成的惨剧,怪到中国头上去了。然而这还不算完。声明末尾还补充道,该公司会继续:敦促中美两国政府进行“富有成效的对话”,以帮助订单和交付能够迅速恢复,因为波音公司“对华飞机销售历来支持数以万计的美国人就业”。

除了一贯的傲慢,还有隐隐的威胁以及利益绑架。

01

好大一块“蛋糕”

美国波音和欧洲空客这两大世界通用航空器巨头,在2021年迪拜航展前夕,各自发布过一个对未来二十年间(2021~2040)的全球民用航空器市场需求的预测分析。

波音公司预计,从明年(2021)至2040年期间,中国市场的新增通用航空器需求是8700架。其中包括6500架新的单通道飞机,另有1850架宽体式客机需求(包括客运和货运),其余350架则为远程大型机。

这个预测实际上是自去年的8600架需求预计上调而来,可见其对于国内市场的期待。

对此,空中客车集团也得出了高度近似的预测。

空客预测在未来20年内,中国市场的客机需求量总计8220架规模。其中标注“Small”的中短程单通道干线客机,需求量6890架;标“Medium”的中长程双通道宽体式客机,需要740架;类似A350或者波音777的“Large”,缺口大致为590架。

基本上,根据两家的预测,国内每年的市场需求,包括新增和汰换旧机,都至少得有个400+之数。Small、Medium、Large之比,大致为8:1.5:0.5。

汰换和添置这些飞机,需要花费一笔常人看起来宛若天文数字的费用。

空中客车320NEO系列,根据其具体的子型号以及实际设备配置、座舱布局,公开市场报价为每架约1.05亿~1.36亿美元。而大型机,例如波音最新的777系列,根据不同配置价格在2.5亿~3亿美元之间。

所以说,这一次的“买买买”究竟哪方面刺激到了波音,其实是明摆着的。

首先自然是规模的问题。

根据目前已知的消息,7月1日,中国东航、中国国航、南方航空三家航空公司发布公告,三家企业各自向空客公司下订100架、96架、96架A320NEO型客机,三家共计采购292架,总计金额372.57亿美元,折合人民币逾2400亿元,均价约每架1.276亿美元。

其次自然是“往后咋办”的问题。

若以未来20年每年400架需求来估算,7月1日签下的订单虽然巨大,但实际分摊到交付的那4年间,不过占到年需求均值的不足五分之一。

然而现在这不是疫情期间么,航空旅行需求远不如以前。再者,这次的292架订单毕竟还只是东航、国航和南航这3家的。

令波音心忧的,乃是中国国内的其他的大、中、小型航司,各种商务航空公司,以及涉及民航业务的融资租赁公司。如果这些企业也效仿上面的三大航司……那只怕图卢兹的老爷们得夜夜豪饮香槟舞会,而波音则将迎来其自747项目以来最大的危机。

02

错的不是我,而是世界

实际上,波音原本是对这一次的订单,怀着强烈渴望的。

不单是因为经历了737MAX的悲剧之后,这家企业渴望能够拿到几个大单来迅速回血一把。更因为其众多的海外客户中,唯独中国有着最为广大的影响力。

2018年,当第二架737MAX俯冲坠地后,是中国民用航空局无视了所有方面打来的“招呼”,率先停飞了该机型。至此,世界各国民航主管部门方才纷纷跟进。

此事件的可怕之处在于,也不知道是波音的公关能力太强,还是美国政府为其站台狐假虎威的效果太好,当时若非我国当机立断,也实不知这型飞机后面还得再摔个几架,死难多少无辜乘客。

而既然当初是你率先停的,那么今天波音面对着满停机坪积压如山的737MAX(截至今年5月,尚有320架),就需要当年的领头者,今日也能“振臂一呼”,主动出来宣布对737MAX解禁。不但如此,最好后面再买个几十、上百架。

波音的如意算盘本来打得挺好。与空客的期货不一样,737MAX现在可全都是现货,而且还能优惠。毕竟现在已经是2022年,想买737机型,总不能还是盯着20年前737NG啊?

只要中国肯松口,波音就能顺利“解套”飞机堆场那堆积压资金。而通过一个大订单获得的资金,不但可以大幅度改善公司的财政状况,还能有效提振投资人的信心,使公司股价开始回暖……

接下来,恢复往日荣光,甚至脚踩老对头空客……想想,还真有点小兴奋。

然而当波音的管理层最终发现,这种种如意算盘,最后因为中国这一关而过不去,一切全都是镜花水月以后,心态爆炸也就理所当然了。后面会有这档子声明,实也就不足为奇了。

实际上波音的问题正在于,其至今不肯承认这一切的根源在于其自己,而只是将之归罪于中美两家目前的种种龃龉。即便是中国民用航空局在第二架737MAX坠毁以后,下令全机型停飞,那也只是因为“地缘政治分歧”。至于波音,完全是受害者呀~

“敦促中美两国政府进行富有成效的对话”,这句话其实还可以解读为:回去找(我)家长来收拾你。

而为了能够鞭策其“家长”尽快跳出来,波音在声明末尾,甚至公开对美国官方进行利益绑架——“波音对华飞机销售历来支持数以万计的美国人就业”。

言下之意,就是再不帮我来搞定中国人,就让你(美国现政府)见识一下数以万计的新增失业,然后在换届选举时有的好看!

当然,波音方面对美国政府的手段,可不只是损害宏观面,捣鼓些失业人口出来。作为老牌财团,其一手是盘根错节的军政关系网,另一手则是“对政府宝具”——政治献金。

03

“家长”间的事,熊孩子一边去

那么,美国政府会就此有所动作么?毫无疑问,会的。

就在这笔交易公布前几天,G7峰会刚刚官宣了所谓“全球基础设施伙伴关系”(Partnership for Global Infrastructure and Investment,PGII)计划,宣布将在未来5年内,拿出6000亿美元为非洲以及东南亚的欠发达国家,改善基础设施。

看着挺好,不是么?俨然一副全球目前最富裕的国家,愿意为落后地区干点实事的架势。但需知道的是,该计划原来的名称,可叫做“取代‘一带一路’倡议计划”。

这个取代计划,最早出现在2020年北约峰会上。也就是在那次峰会上,北约这个军事组织,首次将中国定义为“战略挑战”。

当然,时隔一年多,虽然拜登政府给项目改了一个不那么杀气腾腾的名字,同时也将当初“口嗨”一样的40万亿美元的投资规模,悄悄削减到了相对还算靠谱的6000亿美元。然而其针对中国的态度,依然如故。

在上述大背景下,中美分歧非但和特朗普时代依旧,更兼因为民主党上台后对新疆的一系列抹黑,而越来越呈现出对抗的趋势。所以即便本次波音方面不开口,美国政府也必然会找各种机会为其出头,或者说是借此来找碴。

当然这也不意味着,波音将此事强行牵扯到地缘政治的论断,是正确的。因为其中的根本性错误在于,买波音客机这事本身,才是地缘政治的结果。

首先,让我们回顾一下,国内最近这几年集中采购民航客机的事情:

2019年3月,中国航空器材集团出面,与空中客车公司在图卢兹签下了300架各类空客系列客机的订单协议。当时的这份协议,总值约300亿欧元(按照当时汇率,约合350亿美元)。

再往前16个月,2017年11月,也是由中国航空器材集团公司出面,与美国波音公司在北京签署300架波音飞机的批量采购协议。这一单,包括260架737系列、40架787系列和777系列飞机,总价值超过370亿美元。

可见,波音一单、空客一单,一直是我国集中采购中型以上民航客机的传统。

如果再往前追溯,2005年1月29日,还有一个采购价值72亿美元的60架波音787型客机(当时还被成为7E7)的新闻。而同年12月5日,这家集团就在温总理访法期间,与空中客车公司在巴黎签署订购150架A320系列飞机的框架协议。

至于航空公司进行的采购,例如2008年6月和7月,国航也是分别向空客和波音,采购了20架A330,15架波音777以及30架波音737。

实际上,自中国加入世贸组织以后,大规模对分属美、欧的客机巨头轮流下单,已经是一种惯例。

一方面,伴随我国入世以后的迅速发展,国内航司对客机的需求如饥似渴,无论是飞国内还是飞海外,确实需要大量安全可靠的通用航空器,来撑起沟通国内外的空中航线。

另一方面,随着中国与欧美贸易额的逐年甚至逐月快速增长,单价高,国内也确实急需的民航客机,就成为了一种与主要商业伙伴搞贸易平衡的好选择。

正如现在,美国断然不肯放弃对华发动贸易战以来强加的关税,反而用各种非正常渠道,试图游说中方率先降低关税。时值美国国内通胀,正面临半个多世纪以来的最高点,我们一样不会轻易放弃自己手中的筹码,去给一再对我们找茬的一方,喘一口气的机会。

更何况,从737MAX的悲剧,到近年来波音一而再、再而三的质量和安全问题(参见《美国制造业,还有抢救的必要吗?》)。这家企业本就有罪,受罚又怎么能对别人倒打一耙呢?

升米恩,斗米仇。

近二十年来,因为地缘政治的原因,我国一直对波音客机青睐有加。即便在第四代中短程单通道干线客机竞争全面打响之际,明明空客的320NEO有着更优的性能,而C919也是进展顺利,但我们的航司,仍旧大量采购波音客机。

毕竟,波音是最最地道的美国企业,有着与这个国家一般无二的气质——

无论彼此间的生意,有过多少次合作愉快,其唯一惦记的,永远只是你的钱包而已。而这样的生意,一旦在某天断了,即使所有人都知道其错在其自己,它依旧会不承认自己的问题,并对你恶语相向。

这一切正如那个美利坚合众国。在主导这个国家的盎格鲁撒克逊精英眼中,我们这些人,永远只能站在打工仔的岗位上,为他们的美好生活去兢兢业业地工作,然后领取自己那一份微薄的报酬。

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▲ C919虽然已经量产,但产能提升仍旧需要持续数年的爬坡。好在,胜利已经出现在前面了

如果我们能因此改善生活,则必须对老爷们心怀感恩。但不要试图怀有任何自己单干的想法,否则便是对盎撒老爷们的“战略挑战”。

此时此刻,单就民航客机而言,其实我们也没有什么多余的选择。今时今日,唯有加倍努力,努力推进那知识产权在己的C919而已。




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