头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 多串锂离子电池充电解决方案 本文将从充电器角度，讨论一种新型的充电解决方案以提高锂离子电池的安全性，延长电池使用寿命，同时降低充电器的成本。 发表于：2010/10/8 新型功率系统级封装隔离DC-DC转换器 DPA和IBA拓扑各有优劣，如能把两者的优势相结合，系统总体尺寸进一步降低而对效率不造成明显影响，同时仍然保留直接向点负载供电的能力，某些系统的功率配置便可通过缩小尺寸或减少所需的转换阶数而受益。 发表于：2010/10/8 基于分时一相位控制串联谐振逆变器的研究 从设备成本、体积及转换效率的角度出发，设计了4个IGBT并联的负载串联谐振逆变器，采用IG-BT分时-相位复合控制的新型策略，同时实现逆变器四倍频输出和输出功率调节，并进行了系统的理论分析和电路仿真。通过仿真，验证了该方案的可行性。 发表于：2010/10/8 无需电解电容的LED照明驱动电源解决方案 市场上的LED照明驱动电源通常分为二级架构和一级架构，一级架构指的是直接从220V市电转换出LED发光所需的直流电压和恒定电流，结构比较简单，BOM成本也较低，目前较受市场欢迎。本文将专门介绍无需电解电容的一级架构LED照明驱动电源。 发表于：2010/10/8 节能微控制器设计助你延长电池寿命 在设计电池供电产品时，人们显然希望电池寿命尽可能长些。能源敏感的产品应用大致分为能源计量系统、家庭与楼宇自动化、安全和医疗系统(图1)。这些产品通常会围绕一个微控制器(MCU)，必须用单个原电池工作很长时间。在某些应用中，更换电池很困难甚至是不可能的，即使在其它普通应用中，用户也不大愿意支付更换电池的成本。 发表于：2010/10/8 如何设计多重负载系统电源 在过去 10 年里,业界已经开发出多种设计工具来帮助电源设计师完成单个直流至直流电源的设计。这些工具均具备零件选择、物料成本计算、仿真及建模功能，能够简化了设计流程、加快产品上市进程。但设计的复杂性在不断提高，一块印刷电路板上往往需要 10 个或更多的电源。目前市场上已出现一种全新的设计工具，能够同时配置和设计多重负载电源系统，而且还有助于缩小方案体积、提高系统效率以及降低系统成本。 发表于：2010/10/8 LM3492两路单独调光LED驱动方案 NS公司的LM3492是两路单独调光LED驱动器,集成了升压转换器和快速电流稳压器.可编程开关频率从200 kHz到1 MHz,输入电压4.5V-65V,可编程LED电流从50 mA 到 200 mA,调光电压达65V,总功率可达15W,主要应用在超高对比度6.5”-10”难关LCD显示屏背光以及汽车或航海GPS显示器.本文介绍了LM3492主要特性, 简化功能方框图, 典型应用电路图以及LM3492评估板参考设计电路图和评估板材料清单(BOM),PCB元件布局图. 发表于：2010/10/8 OLED驱动电源解决方案分析 本文将讨论各种OLED技术和适当的偏压电源供应电路,而关于OLED技术和驱动方法的选择,也会影响电源供应电路的需求。 发表于：2010/10/8 新型电动车：整车充当充电电池 混合动力和电动汽车制造商面临的其中一个最大问题就是笨重的电池增加了汽车的设计重量和体积。目前，沃尔沃正在研发一款电动汽车解决这个问题，他们采取的方式是让整个车身充当一块充电电池。 发表于：2010/10/8 锌锰干电池充电器电路 锌锰干电池充电器电路,锌锰干电池充电器，具有定时和充电指示功能，其充电电流为5OmA，可用于对端电压为1.35~1/4V的 发表于：2010/10/2 <…1652165316541655165616571658165916601661…>
