头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 用于电源、继电器和螺线管的协同式线路保护 协同式过压/过流线路保护可以帮助设计人员减少元器件数量，设计更加安全和可靠的产品，并符合法规的要求，降低保修和维修成本。PPTC器件具有可恢复功能和低线路阻抗特性，其额定电压为240VAC，允许最大电压达265VAC，并可安置在AC输入线路上。MOV和MLV器件可帮助制造商符合系列安规要求，并提供大电流处理能力和能源吸收性能以及对于瞬时过电压的快速响应。 发表于：2010/10/14 基于数字功率控制器和多节电池器件的HEV多节电池组 使用TI数字功率控制器和多节电池器件的HEV多节电池组的方框图(SBD)。设计注意事项插入式混合电动车(PHEV)和电池电动车(BEV)是两项快速兴起的技术，可使用功能强大的电机作为动力来源。为了 发表于：2010/10/14 基于MF RC522的热量表预付费模块设计 介绍了热量表中基于MFRC522的预付费模块的组成及工作原理，提出了预付费功能的硬件电路和软件控制流程设计方案。通过对IC卡电路和驱动电磁阀的电源控制，实现了系统的低功耗、高效率，为解决热力公司收费难、提高居民节约意识创造了条件。 发表于：2010/10/14 电压关断型缓冲器基本类型及其工作原理 本文较深入地讨论了两种常用模式的RCDSnubber电路：抑制电压上升率模式与电压钳位模式，详细分析了其各自的工作原理，给出了相应的计算公式，最后通过实验提出了电路的优化设计方法。 发表于：2010/10/13 锂电池充电保护IC原理 锂离子电池因能量密度高，使得难以确保电池的安全性。具体而言，在过度充电状态下，电池温度上升后能量将过剩，于是电解液分解而产生气体，因内压上升而导致有发火或破裂的危机。反之，在过度放电状态下，电解液因分 发表于：2010/10/13 基于M68HC08GZ16的电池管理系统设计 电动汽车是指全部或部门由电机驱动的汽车。目前主要有纯电动汽车、混合电动车和燃料电池汽车3种类型。电动汽车目前常用的动力来自于铅酸电池、锂电池、镍氢电池等。锂电池具有高电池单体电压、高比能量和高能量密度，是当前比能量最高的电池。但恰是由于锂电池的能量密度比较高，当发生误用或滥用时，将会引起安全事故。而电池治理系统能够解决这一题目。当电池处在充电过压或者是放电欠压的情况下，治理系统能够自动堵截充放电回路，其电量均衡的功能能够保证单节电池的压差维持在一个很小的范围内。此外，还具有过温、过流、剩余电量估测等功能。本文所设计的就是一种基于单片机的电池治理系统。1电 发表于：2010/10/13 不可忽视的意外谐振响应 您曾经将输入电压接通到您的电源却发现它已经失效了吗？短暂的输入电压上升时间和可产生两倍于输入电源电压的高Q谐振电路可能会是问题所在。如果您迅速中断感应元件中的电流便会出现类似问题。会出现这类问题的一些情 发表于：2010/10/13 笔记本电脑锂电池充电控制 DC/DC转换器技术 笔记本电脑的电池驱动时间取决于充满电时的电池电压，若电池电压较高则驱动时间较长，因此尽可能以较高的电压完成充电为好。但为了安全地对锂离子电池充电，需要控制充电电压，使其不超过锂离子电池的容许电压值。设定充电电压时，既要考虑到电压精度，又要保持一定的余量，使其不超越安全的上限值。 发表于：2010/10/13 3842电路的保护障碍的解决方案 用UC3842做的开关电源的典型电路见图1.过载和短路保护,一般是通过在开关管的源极串一个电阻(R4)，把电流信号送到3842的第3脚来实现保护。当电源过载时，3842保护动作,使占空比减小，输出电压降低，3842的供电电压Vaux也跟着降低，当低到3842不能工作时，整个电路关闭，然后靠R1、R2开始下一次启动过程.这被称为“打嗝”式(hiccup)保护。 发表于：2010/10/13 改善瞬态负载及线路响应的方法 本文将重点介绍利用一个TL431并联稳压器关闭隔离电源的反馈环路。文章将讨论一种扩展电源控制环路带宽以改善瞬态负载及线路响应的方法。 发表于：2010/10/13 <…1646164716481649165016511652165316541655…>
