头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 汽车系统ASIC、ASSP和EMC设计 现代汽车中的电子设备不断增多，因而越来越需要采用良好的设计，以满足主要的电磁兼容性标准的要求。同时，越来越高的集成度也让汽车设计师们急需系统芯片专用集成电路和专用标准产品解决方案，它们可以替换多个分立元件。本文探讨了汽车设计师所面临的一些电磁兼容性和集成电路(IC)问题。 发表于：2010/10/14 便携产品电源的设计技巧 随着便携产品日趋小巧轻薄，对电源管理芯片也提出更高的要求，诸如高集成度、高可靠性、低噪声、抗干扰、低功耗等。本文探讨了在便携产品电源设计的实际应用中需要注意的各方面问题。 发表于：2010/10/14 改良手机应用电池充电IC 我们现在处于一个全球无线互联的时代，几乎没有什么比时刻保持手机或移动上网设备处于通电状态来的重要。随着便携式和手持式设备上的功能不断扩展，电池充电器IC的设计人员也面临严峻的考验。高分辨率屏幕... 发表于：2010/10/14 大功率LED驱动的温度补偿技术探讨 与其它的灯源相比，大功率LED会产生严重的散热问题，这主要是因为LED不通过红外辐射进行散热。一般而言，用于驱动LED的功耗有75％～85％最终转换为热能，过多的热量会减少LED的光输出和产生偏色，加速LED老化。 发表于：2010/10/14 不同电源供电的电路桥接的有效方法 本文介绍了桥接由5V和3.3V供电的电路的有效方法。这些方法完全可以和转换阶段桥接由不同电压供电的电路的低成本智能解决方案媲美。同时，大多数器件很可能会很快转向使用更低的电源，从而不再需要进行电路桥接。本文给出的方法对于充分利用半导体行业的最新发展趋势以及降低系统成本肯定会有所帮助。 发表于：2010/10/14 电源设计调试过程中的异常现象分析 当你一看到波形，就能把问题定位，那就是最高境界。接下来，我会把那些记录一点点贴上来，当然更希望网友也能在此贴里分享那些让你印象深刻的调试经验。 发表于：2010/10/14 可延长电池寿命的新一代节能微控制器设计 在设计电池供电产品时，人们显然希望电池寿命尽可能长些。能源敏感的产品应用大致分为能源计量系统、家庭与楼宇自动化、安全和医疗系统(图1)。这些产品通常会围绕一个微控制器(MCU)，必须用单个原电池工作很长时间。 发表于：2010/10/14 FAN9612在高功率电源中的应用 FAN9612采用飞兆半导体的Sync-Lock技术，能够使两相之间精确地保持180&deg;相位差，在一个开关周期发生频率变化时，能够立刻同步和锁定另一相的频率。传统BCMPFC电路需要采用更高的开关频率来减小开关损耗。 发表于：2010/10/14 基于风力发电系统的电能变换装置研究 设计了一种新型的能量供应体系及其控制策略，并在此基础上应用Ma-tlab／Simulink搭建了仿真程序。通过仿真，得到了用户需要的稳定交流电能，验证了控制策略的正确性及控制方案的可行性，具有很好的推广应用价值和进一步的研究价值。 发表于：2010/10/14 高效电源系统设计策略 对于电池供电的便携设备而言，除了需要突破处理能力的限制外，便携式系统电源的性能也需要不断改进。本文探讨便携嵌入式系统电源设计的注意事项以及设计中应遵循的准则。 发表于：2010/10/14 <…1645164616471648164916501651165216531654…>
