头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 保护USB的电源开关设计方案 本文设计的USB电源开关采用自举电荷泵，为N型功率管提供2倍于电源的栅驱动电压。在负载出现异常时，过流保护电路能迅速限制功率管电流，以避免热插拔对电路造成损坏。 发表于：2011/9/8 如何正确地为太阳能逆变器应用选择IGBT 本文分析了太阳能逆变器应用的全桥拓扑。这种拓扑利用正弦脉宽调制技术，在高于20kHz情况下，为高压侧IGBT 进行转换。支线的低压侧IGBT决于输出频率要求，在50Hz或60Hz进行转换。若挑选最新的600V槽栅IGBT，其总功耗将会在20kHz下达到最低。在低压侧IGBT方面，标准速度平面式IGBT是最佳选择。标准速度IGBT在50Hz或60Hz下拥有最低的导通损耗，其开关损耗对整体功耗来说微不足道。因此，工程师只要正确选择IGBT组合， 就能将太阳能逆变器应用的功耗降至最低。 发表于：2011/9/8 一种完美无谐波多电平ZVS UPS（一） 所谓完美无谐波UPS,是指这种UPS具有完美的输入和输出波形,在无需附加任何滤波装置的情况下,可以满足各国供电部门对谐波的严格要求,从而实现了UPS的绿色革命。 发表于：2011/9/8 一种完美无谐波多电平ZVS UPS（二） 本文所介绍的完美无谐波多电平ZVS UPS,采用了三项最新技术:在逆变器部分,采用了我们独自研制的直流电源SPWM级联式多电平逆变技术。它把级联叠加和SPWM控制与逆变器分开,移到了直流电源的叠加控制开关上实现,达到了减少元器件数目(特别是开关器件的数目)和减少开关损耗的目的,并使2H桥逆变器中的开关管自然工作在ZVS状态,为低速开关器件GTO或SCR的应用创造了条件。对于逆变器中的直流电源叠加控制开关SA1～SA3采用了准谐振ZVS软开关技术,使开关损耗进一步减少。市电输入整流电源采用了相应的18相三重叠加整流电源,使输入功率因数提高。 发表于：2011/9/8 400W大功率稳压逆变器电路浅析 利用TL494组成的400W大功率稳压逆变器电路。它激式变换部分采用TL494，VT1、VT2、VD3、VD4构成灌电流驱动电路，驱动两路各两只60V/30A的MOS FET开关管。如需提高输出功率，每路可采用3～4只开关管并联应用，电路不变。 发表于：2011/9/8 介绍变频器的典型主线路 在分析变频器的故障时，有时如果知道变频器的电路原理，可以能更好地分析故障发生的原因。 发表于：2011/9/8 开关电源的实现数字化控制实现方案 本文主要讨论脉冲宽度调制(PWM)、脉冲密度调制(PDM)和脉冲频率调制(PFM)开关稳压器和控制器IC。其中一些集成了控制实际开关的一个或多个晶体管的驱动器，另一些则没有。还有一些甚至集成了开关FET，如果它们提供合适的负荷的话。因此，数字还是模拟的问题取决于稳压器的控制回路如何闭合。 发表于：2011/9/8 电路设计EMC器件选择 在新设计及开发项目的开始，正确选择有源与无源器件及完善的电路设计技术，将有利于以最低的成本获得EMC认证，减少产品因屏蔽和滤波所带来的额外的成本、体积和重量。 发表于：2011/9/8 2.5W小功率RCC型开关电源制作 该适配器标称输出为5V、500mA，体积为7×4×1.8cm，重量约180g，其功率体积比明显优于普通工频变压器适配器。在市电220v输入时测试其输出电压在空载和VCD机正常播放时约为5.2V，无明显变动。 发表于：2011/9/8 锂锰电池材料的研究与进展 锂离子电池是继镍镉电池和金属氢化物镍电池之后的第2代可充电“绿色电池”，广泛应用于笔记本电脑、便携式电话、激光指针、手提摄像仪等现代电子设备中。由于这种电池的正极材料的容量比负极材料的要低，所以限制了锂离子电池容量进一步提高。 发表于：2011/9/8 <…1247124812491250125112521253125412551256…>
