头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 带过载保护的开关稳压电源设计方案 本文提出一种新的带过载保护的开关稳压电源设计方案,采用性能稳定常用的PWM芯片SG3525来进行反馈调整稳压，并通过51单片机来设定输出电压，功放电路采用MOS管搭建的双端推挽方式，提高了电源效率。 发表于：2011/7/25 使用UPS电源过程中蓄电池的正确利用和维护 本文通过对UPS电源过程中如何正确的使用和维护蓄电池的讨论，推出了四种解决方法，包括为：保持适宜的环境温度、定期充电放电、利用通讯功能和及时更换废/坏电池。从本文的分析过程，你可以体会到生活中的点点滴滴都是有学问的，只有你细心发现各种元器件的特点，从中你会学到的更多。 发表于：2011/7/25 高速DSP的PCB抗干扰设计技术 高速系统中，噪声干扰的产生是第一影响因素，高频电路还会产生辐射和冲突，而较快的边缘速率则会产生振铃、反射和串扰。如果不考虑高速信号布局布线的特殊性，设计出的电路板将不能正常工作。因此PCB板的设计成功是DSPs电路设计过程中非常关键的一个环节。 发表于：2011/7/25 非隔离型降压式电源设计方法概论 非隔离降压型电源是现在普遍使用的电源结构，几乎占了日光灯电源百分之九十以上。很多人都以为非隔离电源只有降压型一种，每每一说到不隔离，就想到降压型，就想到说对灯不安全（指电源损坏）。其实降压型不只是一种，还有两种基本结构，即升压，和升降压，即BOOSTANDBUCK-BOOST,后两种电源即使损坏。不会影响到LED的好处。降压式电源也有其好处，它适合用于220,但不适用于110,因为110V本来电压就低，一降就更低了，那样输出的电流大，电压低，效率做不太高。降压式220V交流，整流滤波后约三百伏，经过降压电路，一般将电压降到直流150V左右，这样即可实现高压小电流输出，效率可以做得较高。 发表于：2011/7/25 内置式LED电源的缺点和问题分析 目前，几乎市场上所有日光灯的电源都是采用内置式。所谓内置式就是指电源可以放在灯管里面。这种内置式的最大优点就是可以做成直接替换现有的荧光灯管，而无需对原有电路作任何改动。所以内置式电源的形状通常都是做成长条形，以便塞进半圆形的灯管中去。 发表于：2011/7/25 组成直流电源的7个重要部件 直流系统主要由两大部份组成。一部份是电池屏另一部份是直流充电屏（直流屏）。电池屏就是一个可以摆放多节电池的机柜（800×600×2260）。电池屏中的电池一般是由2V-12V的电池以9节到108节串联方式组成，对应电的电压输出也就是110V或220V。目前使用的电池主要是阀控式密封免维护铅酸电池。直流屏主要是由机柜、整流模块系统、监控系统、绝缘监测单元、电池巡检单元、开关量检测单元、降压单元及一系列的交流输入、直流输出、电压显示、电流显示等配电单元。 发表于：2011/7/24 油浸式变压器的安装调试方案 油浸式变压器的安装，调试方案一、电力变压器的性能及用途：1、用升压变压器可将发电机的端电压升高到几万... 发表于：2011/7/24 基于TOP224Y复合型精密恒流源的设计 文章设计了一种由前级为精密开关恒压源电路、后级为三端浮动稳压器构成线性恒流源的复合型精密恒流源，给出了开关型恒压源与线性恒流源的设计原理与器件参数的选择。该复合型精密恒流源具有开关电源低功耗、电源输入范围宽的优良特性，也具备线性恒流源的精密性和稳定性；电路简单、体积小、纹波系数小，故在精密测量领域具有广泛的应用前景。 发表于：2011/7/24 利用供电线通讯实施的LED照明控制 LED照明设备能容易提供丰富鲜艳的色彩，即同样的灯泡能给出暖白光、冷白光或光谱中的任意色彩，CFL灯目前却不能做到。LED设备还可通过通信功能智能地执行诊断和自动功能执行更好的控制。 发表于：2011/7/24 基于自然直流选择性的漏电保护的研究 本文在现有选择性漏电保护原理[3]的基础上，针对两分支电网单相漏电的情况，从理论上对数学模型进行了进一步的分析，并介绍了以计算机为核心的简单实施方案。 发表于：2011/7/24 <…1305130613071308130913101311131213131314…>
