头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 优化高电压IGBT设计方案 IGBT比其他功率晶体管有更多优点，当中包括更高电流能力，利用电压而非电流来进行栅极控制，以及能够与一个超快速恢复二极管协同封装来加快关断速度。 发表于：2010/12/23 基于充放电原理的电容式触摸按键设计 为降低触模按键的硬件成本，设计了一种简易的触摸按键电路，其基本原理是通过检测RC回路的充放电时间来判断有无按键被按下，当未触碰按键时，充放电时间维持不变；当触碰按键时，充放电时间改变。由MSP430单片机的每两个I／0引脚构成一个充放电回路对，并为按键充放电，充电时引脚检测上升沿中断，放电时引脚检测下降沿中断，求出平均值，记录充放电时间。该方案仅需要1片单片机而无需其他专用检测电路，简单、可靠，且最有效地降低了硬件成本。 发表于：2010/12/23 单极性移相控制高频脉冲交流环节逆变器研究 深入分析研究了高频脉冲交流环节逆变器稳态原理特性与单极性移相控策略 采用状态空间平均法建立了逆变器平均模型,获得了输出电压．滤波电感电流、共同导通时间、单极性SPWM波占空比等关键电路参数的设计准则和逆变器的外特性曲.原理试验结果证实了理论分析的正确性 这类逆变器具有电路拓扑简洁、两级功率变换(DC/HFAC/LFAC)、双向功率流、周波变换器实现了ZVS换流、单极性SPWM波等优点,包括全桥全波式、全桥桥式两种电路,前者适用于低压输出逆变场台,后者适用于高压输出逆变场合。 发表于：2010/12/23 基于NCP1200A的多路反激变换器的研究 介绍了低功率通用离线式电源的脉宽调制电流型控制器NCP1200A的原理，并且通过所研制出的多路隔离反激变换器试验样机，及其试验结果来进一步说明此控制器所具有的优点。 发表于：2010/12/23 新颖的电流临界导通的功率因数校正芯片的研究 介绍了一种新颖的电流临界导通（DCMboundary）的功率因数校正（PFC）芯片。它的主要特点是提高了高电压输入时的功率因数，减少了输入电流的总的谐波含量（THD），同时它还改善了启动时输出电压过冲和电路的动态性能。 发表于：2010/12/23 6kV A逆变器滞环调制与单极性SPWM倍频调制的比较 分析了电流型滞环调制和单极性SPWM倍频调制逆变器的原理，然后讨论了两种调制方式下输出滤波器的设计，并在此基础上制作了两台6kV·A逆变器样机并给出了输出波形和输出THD。通过理论分析和实验结果可知电流型滞环调制的逆变器稳定性要优于SPWM调制的逆变器，但要获得相近的输出THD值，前者所需要的输出滤波器要远大于后者。 发表于：2010/12/23 一种运用后级调整技术的新颖的多路输出正反激变流器 详细分析了一种运用了后级调整技术的新颖的多路输出正反激变流器的工作原理。该变流器可以利用电路的正激部分输出大功率，而用反激部分输出小功率。 发表于：2010/12/23 一种基于TMS320LF2407的并网逆变器控制策略 在分析倍频式SPWM并网逆变器电压相量图的基础上，提出了一种基于TMS320LF2407DSP芯片作为控制器的并网逆变器实现方案。该方案实现简单，控制方便，相关的实验波形验证了该方案的正确性。 发表于：2010/12/23 倍流同步整流在DC/DC变换器中工作原理分析 在低压大电流变换器中倍流同步整流拓扑结构已经被广泛采用。就其工作原理进行了详细的分析说明，并给出了相应的实验和实验结果。 发表于：2010/12/23 双极性移相控制高频脉冲交流环节逆变器研究 提出并深入研究了高频脉冲交流环节逆变器电路拓扑族及其双极性移相控制策略。借助周波变换器换流重叠和输出滤波电感电流极性选择，该双极性移相控制策略实现了变压器漏感能量和滤波电感电流的自然换流，解决了这类逆变器固有的电压过冲和换流重叠期间周波变换器的环流现象，实现了逆变桥功率器件的零电压开关和周波变换器功率器件的零电流开关。仿真与原理试验结果均证实了这种双极性移相控制策略的可行性和理论分析的正确性。 发表于：2010/12/22 <…1554155515561557155815591560156115621563…>
