头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 如何选择最适合您的UPS？（二） 哪种不间断电源（UPS）设计适合您的数据中心呢？答案取决于一系列因素的组合，这些因素受行业趋势和技术发展影响，而且被广告的大肆宣传复杂化。 发表于：2010/1/22 高频开关通信电源对蓄电池的影响(二） 阀控式密封铅酸蓄电池的充电直接关系到蓄电池在实际使用中的寿命。本文介绍目前所采用蓄电池充电技术出现的一些问题，主要是没有真正实现监控和充电方式与蓄电池实际使用状况和要求的完全统一。电池长期运行时的差错得不到及时纠正，因而影响了蓄电池的实际使用寿命。 发表于：2010/1/22 高频开关通信电源对蓄电池的影响（一） 阀控式密封铅酸蓄电池的充电直接关系到蓄电池在实际使用中的寿命。本文介绍目前所采用蓄电池充电技术出现的一些问题，主要是没有真正实现监控和充电方式与蓄电池实际使用状况和要求的完全统一。电池长期运行时的差错得不到及时纠正，因而影响了蓄电池的实际使用寿命。 发表于：2010/1/22 深度解析LPC1100低功耗设计的七个秘密 本文旨在讨论Cortex-M0 LPC1100微控制器系列的低功耗特性，以及有利于降低电源能耗的系统设计技术。这里从七个方面揭示NXP1100低功耗设计的秘密。 发表于：2010/1/22 开关变压器第九讲 变压器铁芯的涡流损耗分析 当交变磁力线从导电体中穿过时，导电体中就会产生感应电动势，在感应电动势的作用下，在导电体中就会产生回路电流使导体发热；这种由于交变磁力线穿过导体，并在导体中产生感应电动势和回路电流的现象，人们把它称为涡流，因为它产生的回路电流没有作为能量向外输出，而是损耗在自身的导体之中。开关电源变压器的涡流损耗在开关电源的总损耗中所占的比例很大，如何降低开关电源变压器的涡流损耗，是开关电源变压器或开关电源设计的一个重要内容。 发表于：2010/1/22 开关变压器第八讲 铁芯磁滞的回线测量 变压器的铁芯材料的磁滞损耗和涡流损耗大小是决定变压器的铁芯材料技术性能好坏的最重要因素。因此，对变压器的铁芯材料进行磁滞回线测量是必要的，通过测试变压器铁芯的磁滞回线，很容易就可以看出变压器的铁芯材料的主要电气性能。 发表于：2010/1/22 开关变压器第七讲 铁芯磁滞损耗分析 由于变压器铁芯存在磁矫顽力，当磁场反复对变压器铁芯进行磁化时，总需要额外地有一部分磁场能量被用来克服磁矫顽力和消除剩余磁通，这一部分用来克服磁矫顽力和消除剩余磁通的磁场能量，对于变压器铁芯来说，是不起增强磁通密度作用的，它属于一种损耗；本文用回路曲线模型来分析计量这种损耗。 发表于：2010/1/22 开关变压器第六讲 导磁率的测量计算 在测试变压器铁芯导磁率的时候，一般都是通过测试变压器线圈电感量的方法来测试变压器铁芯的导磁率；这种测试方法实际上就是测试电感线圈的交流阻抗;然而用来代表介质属性的导磁率并不是一个常数，而是一个非线性函数，它不但与介质以及磁场强度有关，而且与温度还有关。 发表于：2010/1/22 开关变压器第十讲 单激式变压器内部损耗分析汇总 变压器铁芯的磁滞损耗，实际上就是流过变压器初级线圈励磁电流产生的磁场在铁芯中产生的一部分能耗；但并不是所有励磁电流的能量都转化为磁滞损耗，还有一部分励磁电流的能量要转化反电动势输出。变压器初级线圈产生的反电动势同时也会在变压器铁芯中感应产生涡流损耗电流，即当输入电压为0时刻，在变压器铁芯中还存在很短暂时间的涡流损耗；由于这种涡流损耗是由反电动势提供能量来维持的，它将随着反电动势能量的衰减很快就衰减到0。 发表于：2010/1/22 如何选择最适合您的UPS？ （一） 哪种不间断电源（UPS）设计适合您的数据中心呢？答案取决于一系列因素的组合，这些因素受行业趋势和技术发展影响，而且被广告的大肆宣传复杂化。 发表于：2010/1/22 <…1711171217131714171517161717171817191720…>
