汽车电子最新文章 汉能推出“移动能源+” 方案带动传统行业绿色升级 汉能薄膜发电集团在北京召开移动能源解决方案暨战略合作发布会，正式推出集电气设计、系统集成、储能、智能化控制和精准电力配送为一体的移动能源解决方案，并与汽车制造商启动战略合作。 发表于：2015/4/16 MEMS传感器公司Standing Egg选用MIPS CPU开发面向移动、物联网、可穿戴设备与汽车应用的Sensor Hub Imagination Technologies (IMG.L)宣布，韩国的MEMS（微机电系统）传感器开发商Standing Egg 公司已授权选用Imagination的MIPS Warrior M-class CPU，将开发用于移动设备、IoT(物联网)、可穿戴设备和汽车等广泛产品的下一代Sensor Hub。 发表于：2015/4/15 Vicor 力推演示多种电源组件设计方法 日前，电源半导体供应商Vicor 公司 在 2015慕尼黑上海电子展上，发布并展示其功率元件产品系列的最新产品，包括从电源端到负载点的完整电源链，其展示的多种电源组件设计方案吸引了专业观众的目光。 发表于：2015/4/15 瑞萨电子2016年营业利润将达两位数增长 日前，瑞萨电子大中国区董事长堤敏之在接受采访时表示，2015年之前瑞萨电子将完成机构改革与业务布局，确立稳定的能带来利润的成本机制，2016年之后完成在非专注领域的裁剪，营业利润力争达到两位数的增长。 发表于：2015/4/15 瑞萨电子携15款解决方案亮相慕展 日前，瑞萨电子携其15款解决方案亮相2015慕尼黑上海电子展，本次的参展主题是“智能引领未来”，展出了涵盖智能汽车、智能工业、智能家居等热门应用领域的15种解决方案。 发表于：2015/4/15 智能汽车演进从飞思卡尔车窗升降参考设计开始 当整个汽车产业都在热衷于无人驾驶汽车的时候，我们不能避免一个尴尬的事实：目前还没有办法做到，而且未来十几年也未必能做好。但是从各种无人驾驶概念车的演示中不难发现，无人驾驶最重要的因素之一是关键部件能“自发地”工作。“兵马未动，粮草先行”是个不错的主意，与其激进地从头到尾重新定义无人汽车，不如先让一些部件智能起来，例如动力总成、车载信息娱乐系统、仪表板、安全和车身应用等汽车电子系统。而车身电子作为汽车的电子框架，可以作为智能汽车演进的起点。 发表于：2015/4/15 智能汽车:触摸屏的下一个大时代 伴随着人们对汽车安全、舒适度、节能和环保性能要求的不断提升,汽车电子在单台汽车中的占比不断提升,汽车电子创新已经成为汽车产业创新最关键的因素,汽车产业60-70%的技术创新都是由汽车电子技术推动的,全球汽车电子市场规模已经达到2000亿美元,未来有望保持10%的增速。 发表于：2015/4/15 意法半导体（ST）公布2015年股东大会审议的主要提案 横跨多重电子应用领域、全球领先的半导体供应商意法半导体（STMicroelectronics，简称ST；纽约证券交易所代码：STM）公布今年公司提交股东大会审议的主要提案。今年股东大会将于2015年5月27日在荷兰阿姆斯特丹召开。 发表于：2015/4/14 安森美半导体为您分析汽车电源转型 如今，随着人们对汽车的便利性、安全性、舒适性以及环保节能的要求越来越高，汽车已由最初的以机械部件为主演变至机电一体化，且对电子技术的依赖程度不断提高，越来越多的电子模块被集成以向汽车使用者提供更多功能。然而，这趋势也令汽车电子工程师面临更多的挑战：数字元件的增多导致电源电压下降以及元件内电流上升，加上政府法规对二氧化碳排放的要求日趋严苛，以及消费者对燃油经济性的要求，工程师需要从电源管理模块的设计方面考虑如何降低功耗，减小静态电流，提升系统能效并符合各种环境法规及安全标准。 发表于：2015/4/14 基于DaVinciTM的360°全景泊车影像系统的设计与实现 全景泊车影像系统通过安装在车身前后左右的4个超广角摄像头实时采集车辆四周的影像，经过图像处理器矫正变换和全景拼接后，形成一幅车辆四周的360°全景俯视图，并实时传送到中控台的显示设备上，驾驶员坐在车中即可看到车辆所处的位置以及车辆周围的障碍物，有效减少刮蹭、碰撞、陷落等事故的发生。 发表于：2015/4/14 福禄克助力同济大学纯电动方程式车队，支持高校科研 福禄克测试仪器（上海）有限公司与同济大学DIAN Racing车队（中文名：同济大学大学生纯电动方程式赛车队）达成长期技术支持意向，并签订黄金合作伙伴协议。此举是福禄克公司承诺长期致力于投资教育行业，不断为提高高校科研环境而努力的又一体现。 发表于：2015/4/14 北斗系统出路在哪：隧道等室内条件信号较多 2015年3月30日，首颗新一代北斗导航卫星在西昌成功发射，拉开了2015年北斗卫星导航系统(下称北斗系统)密集组网的序幕。 发表于：2015/4/14 智能汽车演进从飞思卡尔车窗升降参考设计开始 当整个汽车产业都在热衷于无人驾驶汽车的时候，我们不能避免一个尴尬的事实：目前还没有办法做到，而且未来十几年也未必能做好。但是从各种无人驾驶概念车的演示中不难发现，无人驾驶最重要的因素之一是关键部件能“自发地”工作。“兵马未动，粮草先行”是个不错的主意，与其激进地从头到尾重新定义无人汽车，不如先让一些部件智能起来，例如动力总成、车载信息娱乐系统、仪表板、安全和车身应用等汽车电子系统。而车身电子作为汽车的电子框架，可以作为智能汽车演进的起点。 发表于：2015/4/14 IDT公司发布超低抖动系列LVCMOS时钟缓冲器 IDT公司（IDT）近日宣布推出全新系列的时钟缓冲器，新产品以一个紧凑型封装能够提供同类产品最佳的抖动性能。5PB11xx系列LVCMOS扇出缓冲器具有极低的抖动，其均方根附加相位抖动（12kHz至20MHz）不到50fs。与竞争产品相比，可为系统设计师提供更大的抖动容限，帮助他们满足系统时钟的要求。该系列产品小的硅片尺寸使其实现了DFN 8引脚小至2mm×2mm的封装。 发表于：2015/4/13 车联网面临的最大挑战是什么？软件持续开发 目前，车联网领域最新的处理器能力已经达到普通个人PC的20倍，可以处理大约1亿行编程代码，同时一小时处理25GB的数据。而这些都可以为汽车驾驶者带来增强的驾驶体验，而在未来的十年内，如果和汽车能够自动进行优化、维护和联网，已经成为了整个科技行业的新挑战。 发表于：2015/4/13 <…1155115611571158115911601161116211631164…>
