头条 东风汽车全新固态电池下半年量产装车 6月9日，“武汉经开区”官方账号宣布，下半年东风全新一代固态电池将量产装车。该款电池能量密度可达350Wh/kg，是国内率先实现规模化应用的高能量密度固态电池，配套的新能源车型纯电续航有望突破1000公里。该电池移除易燃电解液改用固体电解质，可从根源降低起火爆炸风险，采用量产落地速度快的氧化物-聚合物复合技术路线，成本更低且和现有车企产线适配度高。东风该款固态电池全核心技术自研率达100%，此前已完成多轮严苛测试与示范运营，累计安全行驶里程超320万公里，后续研发团队将攻关前沿电池技术，规划2027年实现下一代高比能电池装车。 最新资讯 低压变频器的参数额定值和实验要求 本标准不适用于牵引传动和电动车辆传动；适用于连接交流电源电压1kV以下、50Hz或60Hz，负载侧频率达600Hz的电气传动系统。 发表于：2011/6/23 LED驱动电源PCB设计规范 在任何电源设计中，PCB板的物理设计都是最后一个环节，其设计方法决定了电磁干扰和电源稳定，我们来具体的分析一下这些环节。 发表于：2011/6/23 对贵重太阳能装置的有效保护 太阳能装置通常装在屋顶等户外位置，也越来越多地装在开阔地带，因而过电压带来的风险极高，而太阳能组件与逆变器（直流电平）之间长长的引线以及接至电网（交流电平）的馈线则又加剧了这一风险。图1为典型太阳能逆变器的结构：将来自太阳能组件的直流电压转换成交流电压，然后供给电网。 发表于：2011/6/23 某探测系统的电磁兼容性探讨 某探测系统由前端探测电路，信号处理电路和辅助机电部件组成。其中，前端探测电路主要由传感器和放大器组成，属于敏感器件，易受电磁干扰。而辅助机电部件主要由驱动电源和负载组成，是产生电磁干扰的主要辐射源。驱动电源大多采用脉宽调制式开关逆变正弦交流电源或直流斩波式方波交流电源，负载一般为感性电磁线圈。 发表于：2011/6/23 电磁屏蔽技术分析 讨论了电磁屏蔽技术，包括电磁屏蔽的技术原理、屏蔽材料的性能和应用场合、屏蔽技术的注意事项、屏蔽效能的检测以及特殊部位的屏蔽措施。 发表于：2011/6/23 智能稳压电源在路灯照明中的应用 供电部门为了避免输电过程中的各种损耗以及用电高峰期造成线路末端电压过低对用电设备产生的不良影响，而以比标称电压高10%的电压向用户（以单相220V标称电压为例，实际供电电压为220+22010%=242V）供电，以确保供电线路远端的电压不会低于220-22010%=198V。因此供电线路上的绝大部分区域的电压都会等于或高于标称电压（220V）。我国用户变压器的标准变比为10kV/0.4kV,但10kV高压线路的实际供电电压为11kV（10+1010%=11kV），因而低压端的单相实际输出电压最高可达254V（0.4V/10V11kV/1.732=254V）。 发表于：2011/6/22 LED电源的几种保护电路 半桥和全桥是开关电源常用的拓扑结构，“直通”对其有很大的威胁，直通是同一桥臂两只晶体管在同一时间内同时导通的现象。在换流期，开关电源易受干扰而造成直通，过大的直通电流会损坏用于逆变的电力电子器件。一旦出现直通现象，须尽快检测到并立即关断驱动，以避免开关器件的PN结积累过大的热量而烧坏。这里利用双单稳态集成触发器CD4528设计了一种针对全桥和半桥的直通检测、保护电路。 发表于：2011/6/22 基于PIC微控制器的LED驱动控制电路设计 因LED具有很强的温度相关性，大多失效又与温度有关，故控制电路系统应能履行温度补偿。此外，通过硬件选择以适应不同亮度LED组合的驱动也极必要。一块芯片上可集成全部必要硬件功能的PIC微控制器，由于价格低廉，时钟频率高达20MHz，功耗极低和工作温度范围宽等特点，非常适合作LED的驱动控制电路。本文即讨论以PIC微控制器为控制单元设计LED驱动控制电路的一些考虑。 发表于：2011/6/22 电容降压LED驱动电路 采用电容降压电路是一种常见的小电流电源电路﹐由于其具有体积小﹑成本低﹑电流相对恒定等优点﹐也常应用于LED的驱动电路中。 发表于：2011/6/22 基于PID单相逆变器复合控制方案设计 本文介绍了一种PID控制器与重复控制器采用串联拓扑结构的方案，将稳定的PID+控制对象闭环系统作为重复控制器的控制对象，在保证系统稳态误差和动态性能的同时，简化了重复控制器的设计。 发表于：2011/6/22 <…1345134613471348134913501351135213531354…>
