汽车电子最新文章 ABS ECU控制单元是什么意思 控制单元ECU的结构如图2所示，包括：①微控制器，包括MC68HC9S12DP256和MC68HC08GZ32，分别用于控制和故障处理；②轮速传感器输入放大电路；③电磁阀控制电路，采用四线低端控制器MC33386DH驱动4路电磁阀；④稳压电源及其监控电路；⑤故障反馈电路和继电器驱动电路等。 发表于：2016/5/26 汽车ECU标定系统CAN驱动模块的实现 标定是指根据整车的各种性能要求(如动力性、经济性、排放及辅助功能等)，来调整、优化和确定整车上各ECU(如发动机、AT等各子系统 ECU)控制参数的控制算法。标定系统主要是由上位机和底层ECU这二部分组成，因此，上位机和底层ECU的通信方式对整个标定系统的性能起到了至关重要的作用。目前，一般的标定系统都是采用基于串行口的点对点的通信方式，这种通信方式容易实现，但存在着通信速度较慢、可靠性较低等缺陷。这里我们采用的是CAN总线的通信方式，相对串口通信，基于CAN总线的通信方式具有通信可靠[1]、传输速度快、可实现在线编程等优点。 发表于：2016/5/26 汽车ECU工作原理介绍 ECU是ABS系统的控制中心，它的本质是微型数字计算机，一般是由两个微处理器和其它必要电路组成的、不可分解修理的整体单元，电控单元的基本输入信号是四个轮上传感器送来的轮速信号，输出信号是：给液压控制单元的控制信号、输出的自诊断信号和输出给ABS故障指示灯的信号。 发表于：2016/5/26 CAN在ECU通讯中的作用是什么 电子学具有强大的创新潜能，它能使驾驶汽车更安全、更舒适、更经济并且能使汽车对环境更友好；这种潜能已经让汽车经历了一场真正的电子化进程，这个电子化进程开始于20世纪70年代，并于80年代得到了加速发展。这尤其得益于电子设备的网络化，而网络化是获取更多功能、从而得到更好性能的先决条件。在网络化日益发展的同时，为了减少布置线缆的工作，并且降低线缆的成本、重量和所占的空间，汽车制造商们很早就决定使用串行总线进行数据传输了。 发表于：2016/5/26 未来汽车用ECU/MCU技术发展趋势如何 汽车导入电子元件的数量剧增。宝马(BMW)、奔驰(Mercedes-Benz)和奥迪 (Audi)三大车厂正加速汽车系统迈向电子化，三大车厂各系列高阶车款皆已包含超过一百个电子控制单元(ECU)和两百颗微控制器(MCU)，并持续增加当中，将有助汽车减轻车体重量及提高汽车燃油效率。 发表于：2016/5/26 汽车ECU标定系统的解决技术原理 随着汽车在动力性、舒适性上的不断提高和排放法规的日益严格，汽车ECU内部控制软件也变得更加复杂。诊断功能以及ECU内部参数数量的不断增长，使得标定工程师对软件的测试和标定变得越来越困难。汽车ECU的标定对工程师而言是一项长期而艰巨的挑战，而国内标定工程师们往往同时面对着多个ECU的标定，这使得工程师们疲于应付庞大的工作量，也大大影响了标定工作的效率和质量。 发表于：2016/5/26 汽车动力系统各大厂商解决方案集锦 步进电机驱动系统是由步进电机和步进电机驱动器构成的。步进电机驱动系统的性能不但取决于步进电机自身的性能，更取决于步进电机驱动器的优劣。同时，对步进电机驱动器的研究与步进电机的研究几乎是同步的，因而步进电机驱动器在汽车动力系统中有着重要的地位。 发表于：2016/5/26 关于ECU的测试 日本电装公司采用Tektronix DPO7000 系列示波器与TDP1000 高电压差动探棒，成功分析了ECU (Electronic Control Units——电子控制单元)控制的奈秒瞬时噪声尖峰讯号。 发表于：2016/5/26 汽车ECU技术研发技术解析 随着技术的进步，的数字化程度越来越高。目前汽车电子信息产品已经平均占到汽车总成本的1/3，并且这个比率还在不断提高，有专家认为，未来10年内，这个比率将达到40%。例如像宝来这样的中档轿车至少拥有十几个汽车电子控制单元（）。所谓ECU，实际上就是一部带单片机的嵌入式系统，有自己的处理器、I/O设备和存储器，能独立控制汽车的某一系统，例如发动机管理系统EMS和ABS系统等。至于高档轿车，往往拥有几十个甚至上百个 ECU，这些ECU通过数字总线结构连接在一起，形成一个复杂的计算机局域网。 发表于：2016/5/26 什么是ECU ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。 发表于：2016/5/26 汽油/CNG两用燃料发动机ECU在环仿真 将Simulink与LabVIEW结合，发挥前者算法易实现的优势和后者强大编程功能，大大缩短ECU开发周期；基于CRIO和PXI 的ECU快速原型和在环仿真降低设计和试验成本。 发表于：2016/5/26 Mentor Graphics推出MicReD Power Tester 600A 解决方案 Mentor Graphics公司（纳斯达克代码：MENT)今天宣布推出全新的 MicReD® Power Tester 600A 产品，其在功率循环中能测试电动和混合动力车 (EV/HEV) 的功率半导体器件的可靠性。借助 MicReD Power Tester 600A 产品，EV/HEV 研发和可靠性工程师能测试功率半导体器件（如绝缘栅双极性晶体管 – IGBT、MOSFET、晶体管以及充电器），以便检查对完成任务来说至关重要的热可靠性和生命周期性能。热可靠性问题可能导致需要召回 EV/HEV 汽车，并且由于电动车和混合动力车的广泛应用，形成了对此解决方案的特定需求。Mentor Graphics® MicReD Power Tester 600A 产品也满足业内对于功率电子技术热仿真和测试的需要，能实现无与伦比的精确性和可扩展性。 发表于：2016/5/26 倍加福工程机械专用传感器 e1认证 — 工程车辆EMC标准 为了适应于户外使用移动设备的恶劣电气及工作环境，倍加福移动设备级的传感器必须使用更严格的应用标准，其远远超过传统传感器的设计要求。欧洲公共道路车辆电磁兼容强制指令“e-认证”2004/104/EG和美国机动车工程师协会(SAE)用于卡车、公共汽车、公共服务车辆的标准，都对应用于该领域的产品提出特别的EMC电气技术要求。 发表于：2016/5/26 意法半导体(ST)与威孚高科合作研发汽车发动机控制解决方案 横跨多重电子应用领域、全球领先的半导体供应商意法半导体（STMicroelectronics，简称ST；纽约证券交易所代码：STM）和国内领先的汽车电子控制系统厂商无锡威孚高科技集团股份有限公司联合宣布，意法半导体已加入威孚工程技术研究院，双方合作研发柴油发动机燃油喷射(FIE, fuel injection equipment)、汽车尾气后处理、进气系统等车内核心零部件解决方案。 发表于：2016/5/26 关于车载电子EMC 这里有最好的解决办法 现在，受到EMC（电磁兼容性）问题困扰的技术人员越来越多。这是因为随着产品向多功能化、高功能化和高速化发展，EMC对策的难度也与日俱增。车载电子产品称得上是一个典型的代表。对此，日本Qualtec可靠性测试中心所长前野刚指出：“只要掌握了诀窍，就能找到EMC解决方法。”围绕EMC对策当前的课题和对策的重点，前野所长接受了记者采访。 发表于：2016/5/26 <…1035103610371038103910401041104210431044…>
