汽车电子最新文章 罗德与施瓦茨创新性产品突破极限挑战 在EDI CON China 2016的现场，罗德与施瓦茨公司全方位展示了其在微波毫米波、4G、5G、雷达、元器件、电磁兼容、通用电子、航天航空、汽车等领域的最新测试技术和最新的电子测试与测量仪器。并同期发布了两款最新产品——EMI测试接收机R&S ESW和超宽带矢量信号发生器SMW200A。 发表于：2016/4/23 北京到2020年充电桩数量 900米内一根 前天，北京市发改委等部门联合发布：①到2020年，北京市将建43.5万个充电桩，满足届时全市电动汽车预计增至60万辆的需求；②私人自用领域基本“一车一桩”；③城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域等重点区域充电服务半径小于0.9公里。 发表于：2016/4/23 武汉帝尔激光科技股份有限公司与帝人株式会社战略合作 东京、上海讯]武汉帝尔激光科技股份有限公司（总公司：中国武汉市，董事长：李 志刚）（以下“帝尔激光”）与帝人株式会社（总公司：日本大阪市，社长：铃木 纯）（以下“帝人”）建立战略合作伙伴关系，以帝尔激光先进的激光技术、设备和帝人开发出的全球先驱硅浆材料的组合，共同确立制造高转换效率太阳能电池的激光掺杂技术。为此，在中国武汉市的帝尔激光公司内，新设具备专用激光加工机与印刷机的激光掺杂试验中心，自今日起正式运行。 发表于：2016/4/22 联芯科技安全芯助力移动“互联网+” 由上海市互联网协会和上海时灾害防御协会共同主办的2016上海“互联网+平安城市建设”高峰论坛在上海科学会堂隆重举行。从如何打造平安城市环境，在满足城市居民日益增长的工作以及衣食住行购健娱等现代化服务需求方面出发，希望产业链上下游企业充分利用“互联网+”的优势，扎实推进平安城市建设提出方案、亮出观点，交流沟通。 发表于：2016/4/22 自动驾驶安全测试需创新方法 无论是各国政府管理部门还是众多车企均已认为自动驾驶已成为一项绕不开的战略选择，并呈现出一幅大跃进的景象。这时美国著名智库兰德公司发布的《驶向安全》报告颇有泼冷水之嫌，兰德指出，要充分证明自动驾驶汽车安全可靠，还需要在测试方法上有所创新。可以说兰德的这份报告对于过早地向市场推出自动驾驶功能的车型存在巨大的安全隐患。 发表于：2016/4/22 应用于电源测试的非线性电子负载设计 交流电源进行稳态性能测试时，通常采用电阻及整流桥等搭建非线性负载，但存在参数调节不便、自动化程度低等缺点。设计了一种负载参数可以灵活调节的非线性电子负载。通过分析国标GB/T7260.3-2003规定的基准非线性负载的电压和电流关系，提出了一种生成非线性负载目标电流的数值算法。采用数字滞环电流控制技术，使电子负载对被测试电源呈现出设定的非线性阻抗特性，并通过脉宽调制方法实现了等效输出功率的调节。搭建了基于STM32F103控制器的1.5 kVA实验样机，实验结果验证了方案的可行性与正确性。 发表于：2016/4/21 三电平正反激直直变换器的研究 随着高工作的主电压、大功率技术的迅速发展，集成化和高频化一直都是电力电子学追求的目标。在直直变换器中，传统的三电平变换器虽减小了开关器件的电压应力，但电路功率密度较小。正反激变换器中变压器利用率高，但输入电压范围有限。提出了一种三电平正反激直直变换电路拓扑，把正反激电路和三电平电路组合在一起，不仅拓宽了变换器输入电压范围，增大了变换器的变换功率，同时提高了变压器的利用率。另外，变压器采用磁集成技术，将原有的两铁芯四绕组变压器集成为一铁芯四绕组变压器，减小了变压器体积重量，提高了变换器的功率密度。 发表于：2016/4/21 基于Saber的有源箝位反激电路设计与仿真 简述了反激变换器的电路结构及原理，提出了有源箝位反激电路，并对其工作过程进行了分析讨论。在此基础上对有源箝位反激电路的关键器件的参数进行了理论设计。基于Saber软件搭建了仿真模型，对分析结果进行仿真验证。仿真结果表明，引入有源箝位电路后，不仅使得隔离变压器漏感引起的能量传输损失得到了充分利用，而且使主辅功率开关器件实现软开关，有效地降低了功率开关器件电压应力和开关损耗，使得变换器的效率和可靠性得到了进一步提升。 发表于：2016/4/21 传苹果与宝马谈崩 苹果可能真要自己做车 京时间4月21日上午消息，据德国《商报》(Handelsblatt)报道，宝马和戴姆勒已经终止了与苹果在汽车项目上的合作谈判。知情人士表示，谈判破裂的关键在于领导权和所有权的问题，导致宝马去年放弃谈判，戴姆勒也在近期撤出谈判——考虑到苹果的一贯作风，这的确有可能成为关键症结所在。由于要在汽车内密切整合苹果的服务，而放弃这些汽车厂商自家的服务，有可能会令他们不满。 发表于：2016/4/21 Custom Compiler开拓视觉辅助自动化新纪元 新思科技（Synopsys, Inc.，纳斯达克股票代码：SNPS）日前发布全新定制设计解决方案Custom Compiler™。Custom Compiler™将定制设计任务时间由数天缩短至数小时，消弭了FinFET的生产力差距。为了将FinFET布局生产力提升到新的高度，Synopsys采用了新颖的定制设计方法，即开发视觉辅助自动化技术，从而提高普通设计任务的速度，降低迭代次数并支持复用。通过与行业领先的客户的密切合作，Custom Compiler已经在最先进的节点上进行生产工作，并通过行业领先的工厂获得了FinFET工艺技术的支持（参看今天新闻辅稿）。 发表于：2016/4/21 一种简单无线供电车灯装置的设计 随着科学技术的日益发展，汽车制造行业也逐渐成熟，对于汽车中供电车灯的关注度正在逐步提高，而非接触供电车灯的研究是汽车制造业更为关注的课题。本文对非接触供电车灯的原理以及设计作了较为详细的阐释，并用ARM微处理器作为非接触供电车灯的无线反馈稳压电路的处理单元，利用Protel DXP2004设计出原边和副边的PCB板，采用编程工具Keil uVison4编写原边电路的发射程序。最后对于这种车灯的性能做出了分析，并预测其将成为汽车行业发展的一种前景。 发表于：2016/4/21 Marvell汽车技术资源中心在德国埃特林根盛大开业 为存储、云基础设施、物联网（IoT）、互联和多媒体应用提供半导体解决方案的全球领导厂商美满电子科技（Marvell，Nasdaq：MRVL）今日宣布，业界首个汽车网络技术开发中心——Marvell汽车技术资源中心（Automotive Center of Excellence）盛大开业，其位于德国埃特林根，紧邻重要的OEM和领先客户。近年来，汽车技术的发展极其迅速，而下一代汽车需要一种全新的系统架构以提供更广泛的功能，例如完全驾驶辅助功能、超高清显示功能以及无线下载更新能力。Marvell多年来一直专注于为下一代汽车提供创新设计，充分认识到高级的网络技术 （如音频视频桥接AVB、时间敏感型网络TSN等）以及单对双绞线以太网标准（如100BASE-T1、1000BASE-T1等）对进一步发展汽车互联的重要性，为针对这些技术领域加强开发及支持工作，Marvell设立了专门的工程师团队，而Marvell及其客户将充分利用这些知识促进未来智能互联汽车架构的发展。 发表于：2016/4/21 TI发布具有业界领先EMC性能的无堵塞高速CAN收发器系列 近日，德州仪器 （TI）推出了两个系列的控制器区域网络（CAN）收发器，可满足美国和欧洲汽车制造商所有的电磁兼容性（EMC）工业要求。TCAN1042和TCAN1051CAN收发器系列具有强大的总线故障保护功能、快速CAN灵活的数据速率（FD）和业界最短的环路延迟时间，可以为多种汽车和工业应用提供业界最佳的保护和高性能组合。欲知更多新型CAN收发器的详细信息，敬请访问http://www.ti.com.cn/product/cn/TCAN1042HGV-Q1/description 和www.ti.com.cn/tcan1042-pr-cn。 发表于：2016/4/21 从“输血”到“造血” 光伏扶贫保收益更保生态 近年来，光伏产业在扶贫工作中重要性日益凸显。一系列扶持政策的颁布，不仅加速推动贫困地区的脱贫致富，更为光伏产业的发展注入了强劲动力。近日，国家发展改革委、国务院扶贫开发领导小组办公室、国家能源局、国家开发银行、中国农业发展银行联合下发《关于光伏发电扶贫工作意见》，显示了强势推进光伏扶贫脱贫的决心。 发表于：2016/4/21 你想不想拥有一辆无人驾驶汽车 最近两天，汽车圈里出了件大事，几台没有“驾驶员”的汽车从山城重庆出发，一路小跑，跨越三省两市，千里迢迢，赴京“赶考”。更让人不解的是，没有“驾驶员”汽车是怎样上路的呢？在路上又是如何“闪转腾挪”躲过那些沟壑暗渠，甚至是那些马路杀手呢？难道是“乾坤大挪移”？ 发表于：2016/4/21 <…1043104410451046104710481049105010511052…>
