1 概述
    随着高速列车和城市轻轨线路的飞速发展，车辆段的检修工作日益复杂、繁忙。为防止工伤事件或设备严重损失，基于铁路行业联锁控制的概念的安全联锁系统应运而生。通常情况下，安全联锁系统由保证平台登顶作业人员人身安全的门禁子系统、车辆出入库信号和警示子系统、保护设备安全的电气联锁控制子系统、PLC网络控制子系统、计算机控制子系统和视频监控子系统组成。
2 系统体系架构
    随着工业控制自动化的不断提高和计算机在工业领域的广泛应用，用户更多地利用计算机的人机界面更直观、更快捷地来了解信息和进行操作。力控监控组态软件具有整体的开放性，工程师可基于产品进行系统扩展，通过开放式接口，开发其自己的应用系统，它可方便地与标准程序和用户程序组合在一起使用，建立人机界面，精确地满足实际需要。
    动车段的安全联锁系统利用调度室的PLC主站和每股道的PLC子站通过CC-LINK线组成的网络来进行通讯，从而控制系统中的信号灯、显示屏、闪烁灯等各项设备，并将这些信息通过PLC主站的I/O Driver传输到计算机的力控监控组态软件上，使操作人员可以直观地在计算机界面上进行操作。
    门禁子系统设有专门的门禁控制器，安装在各个检查库，数据通过专线传输到门禁总控器，所有门禁数据可在专设的门禁计算机中显示。同时PLC主站可调取门禁总控器的数据，上传到力控监控组态软件实时显示各个门禁的状态。
    视频监控系统独立设置，通过硬盘录像机将摄像头的实时图像传输到调度室的视频服务器，实现各个检修段的实时图像监控。图1所示为系统架构图。

2.1 车辆出入库系统应用
    动车段的调度控制分为段调度中心和库内调度室两部分。力控监控组态软件通过其方便友好的开发环境、面向对象的设计，使组态工作量大大降低。画面中根据车辆出入库系统要求，可按不同检查库和不同股道分别动态显示库内外进、出车位状态，隔离开关状态，各个信号灯状态，以及各项报警状态。画面色彩生动，动画效果真实流畅，使得现场工程师直观地了解车辆出入库的实时状态。

2.2 门禁系统应用
    动车段安全监控系统中，门禁控制子系统中的电磁锁由调度室内的门禁计算机控制。门禁控制系统的数据可同时通过PLC总站汇总到力控监控组态软件平台，可实时显示出入库车辆人员的门禁卡号，生成各类工作日志报表，为日后的数据汇总分析提供了强大的数据支持。
2.3 计算机和PLC网络控制子系统的应用
    利用PLC网络控制系统和力控组态软件相结合的这种控制模式具有以下几种特点：
    (1)便捷性：由PLC组成的网络控制系统对工业现场数据进行采集、逻辑运算和输出，以灵活多样的“组态方式”来进行系统集成，将其预设置的各种软件模块进行简单的“组态”，便可以非常容易地实现和完成监控层的各项功能，缩短了自动化工程师的系统集成的时间，大大地提高了集成效率。
    (2)直观性：安全联锁系统的列车进入库状态、信号灯、接触网有无电、大门信号和爆闪灯等功能都以图片或动画的形式综合体现在力控组态软件的控制界面上。同时，各种工位的状态显示栏和操作按钮都有序地排列在控制界面的下方。系统的状态提示和控制操作可以在同一界面进行。图2所示为安全联锁系统控制界面。

    (3)可扩充性：当现场（包括硬件设备或系统结构）或用户需求发生改变时，不需作很多修改即可方便地完成软件的更新和升级。同时力控监控组态软件支持远程部署，可以在线修改参数，适合多人协作开发，构建典型的分布式应用，可以同步构建历史站、事件服务器、报警服务器等多种应用模式。
    (4)易维护性：整套系统易于维护便于升级，力控监控组态软件预留数据交互接口，可以为更高一级调度中心的数据平台提供实时数据，从而轻松搭建全省乃至全国的动车段安全系统数据中心。
3 结语
    随着高速铁路和城市轨道交通的不断发展，安全联锁系统将得到越来越广泛的应用。在进行安全联锁系统设计时，应根据用户的要求合理地考虑系统的布置方案，同时要尽量减少控制设备逻辑关系的复杂程度，提高控制系统的可靠性，也要兼顾采购设备和安装工程的经济性。