太阳能汽车何时“一路畅通”？
2009-08-21
作者：来源：中电网
近日，媒体报道首架太阳能飞机HB-SIA在瑞士问世，并计划于2012年进行环球飞行。太阳能飞机即将环球飞行，那么，陆地上跑的太阳能汽车业发展的怎么样?请关注——
打破砂锅
我国研究太阳能汽车已经有几十年的历史。1984年9月，我国推出了首辆自行研制的太阳能汽车——太阳号，之后又相继出现了各种外形奇特的实验室概念汽车，既有高校制造，也有民间爱好者出品。随着技术的进步，近年来国内外出现了一些外形类似普通汽车的太阳能汽车，但是由于性能、成本、政策等方面的原因，太阳能汽车到今天依然没有实现产业化。
太阳能汽车节能又环保
“汽车工业本身的发展主题有三个：节能、安全、环保。而太阳能既节能又环保，对汽车行业的发展肯定具有重要的意义。”北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授说。
太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。由于太阳能汽车不用燃烧化石燃料，所以不会排放出有害物。
据深圳市华源通太阳能有限公司经理陈开通介绍，太阳能电池是利用太阳能板吸收阳光产生电，储存到蓄电池，再通过逆变器转化为交流电，就可以投入使用了。“民用的太阳能电池的转化率一般在16%到18%。”陈开通表示，目前将太阳能电池作为汽车的主动力恐怕还存在一定问题。
晒30小时跑200公里
浙江001集团在去年亮相的太阳能电动汽车，是我国首批由企业批量生产的太阳能电动汽车。该集团董事长项青松说，“我们现在用的太阳能电池板的转化率是17%，太阳晒30多个小时，就可以跑200多公里，每天上下班没问题。现在太阳能电池板的转换效率只能作为一种辅助充电，仍需要市电充电。”由于还可以充电，在项青松看来，他的车称为太阳能电动车更合适。
据了解，普通市民日常出行所需的汽车续航里程一般在100公里以内。但是30多个小时的充电时间还是稍显不便，长途出行就更不能指望太阳能汽车了。
时速是一个重要指标
除了续航里程，汽车时速也是衡量太阳能汽车性能的一个重要指标。笔者了解到，大部分消费者对太阳能汽车的时速要求在80公里到100公里之间。
车主徐先生说，“在北京市区生活，应该在80公里，因为环线限速是80公里。如果能够跑高速的话，时速至少要达到100或120。”
据项青松介绍，他们的太阳能汽车时速可以达到五六十公里。“需要的话，一百、两百的速度都没问题，只要多加块电池以及提高驱动电机功率速度就上去了。”而增加一块电池就意味着更长的充电时间。
徐向阳认为：“太阳能汽车首先要提高太阳能的转化效率，使得汽车能够在短时间内转化足够的电能供汽车使用，以满足基本的续航里程需要。这是最关键的问题之一。”
针对这一问题，汽车厂家也有了下一步的解决方案。据项青松介绍，太阳能转化率方面国外的技术已经发展很快。“我们明年引进美国麻省理工大学的技术，太阳能的转化率能够达到60%。到时候，太阳晒6到8个小时就可以充满现在的电池了。”
目前还无法上路
“我们产品展示的当天就有几十个顾客要买，消费者都很喜欢这种零排放、低价位、低能耗的环保型汽车。”项青松说，他们生产的太阳能汽车的售价只有3到4万，但是由于政策的限制，这个车还上不了牌照。
公安部机动车登记明确规定：未列入《机动车产品目录公告》的机动车不准办理注册登记。电动汽车未经国家权威机构测试进入目录，公安交通管理机关依法不予上牌。
按照我国汽车行业准入标准，企业的注册资金要达到15个亿以上才可以进入汽车行业，才有资格生产汽车。“这对于那些前期投入比较多、有一些积累但是资金规模不够大的企业来说，肯定是一个比较高的门槛。”徐向阳说。而对于具备资格的大型汽车企业来说，由于短期内见不到收益，它们又不愿意投入过多的资金在太阳能以及纯电动汽车上。
“这就形成了大企业不愿意做，中小企业想做又做不起来的局面。”项青松说。
今年初，国务院审议原则通过的《汽车行业调整振兴规划》中，明确了汽车企业兼并重组的鼓励性政策。针对上述矛盾，徐向阳建议中小型太阳能汽车企业，“如果在这方面投入了大量工作，有基础，有兴趣，对市场看好，又有积累，但是够不到门槛的话，可以和有资质的大企业合作，这未必不是一个好的解决办法。”
国家应加大投资力度
影响太阳能汽车市场化的另一个重要的因素就是消费者的态度。虽然太阳能汽车目前的技术水平已经能够满足部分消费者的需求，但是从经济性、实用性等多方面考虑，太阳能汽车的竞争力还是不足。
车主周先生说：“这种车起码要降到十万以下。你说汽油紧缺，要新能源替代，但是现在有几个开车的人会去考虑新能源的问题，在有汽油供应的情况下，为什么花大价钱去买一个太阳能汽车?”徐向阳也认为，以现有的环保意识还不足以让人们放弃传统汽车而选择新能源汽车。
他认为，“作为一个产业来讲，太阳能汽车离市场化的距离还很远。相比其他新能源汽车，国家应该在太阳能汽车方面的投入更高一些。”
打破砂锅
我国研究太阳能汽车已经有几十年的历史。1984年9月，我国推出了首辆自行研制的太阳能汽车——太阳号，之后又相继出现了各种外形奇特的实验室概念汽车，既有高校制造，也有民间爱好者出品。随着技术的进步，近年来国内外出现了一些外形类似普通汽车的太阳能汽车，但是由于性能、成本、政策等方面的原因，太阳能汽车到今天依然没有实现产业化。
太阳能汽车节能又环保
“汽车工业本身的发展主题有三个：节能、安全、环保。而太阳能既节能又环保，对汽车行业的发展肯定具有重要的意义。”北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳教授说。
太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。由于太阳能汽车不用燃烧化石燃料，所以不会排放出有害物。
据深圳市华源通太阳能有限公司经理陈开通介绍，太阳能电池是利用太阳能板吸收阳光产生电，储存到蓄电池，再通过逆变器转化为交流电，就可以投入使用了。“民用的太阳能电池的转化率一般在16%到18%。”陈开通表示，目前将太阳能电池作为汽车的主动力恐怕还存在一定问题。
晒30小时跑200公里
浙江001集团在去年亮相的太阳能电动汽车，是我国首批由企业批量生产的太阳能电动汽车。该集团董事长项青松说，“我们现在用的太阳能电池板的转化率是17%，太阳晒30多个小时，就可以跑200多公里，每天上下班没问题。现在太阳能电池板的转换效率只能作为一种辅助充电，仍需要市电充电。”由于还可以充电，在项青松看来，他的车称为太阳能电动车更合适。
据了解，普通市民日常出行所需的汽车续航里程一般在100公里以内。但是30多个小时的充电时间还是稍显不便，长途出行就更不能指望太阳能汽车了。
时速是一个重要指标
除了续航里程，汽车时速也是衡量太阳能汽车性能的一个重要指标。笔者了解到，大部分消费者对太阳能汽车的时速要求在80公里到100公里之间。
车主徐先生说，“在北京市区生活，应该在80公里，因为环线限速是80公里。如果能够跑高速的话，时速至少要达到100或120。”
据项青松介绍，他们的太阳能汽车时速可以达到五六十公里。“需要的话，一百、两百的速度都没问题，只要多加块电池以及提高驱动电机功率速度就上去了。”而增加一块电池就意味着更长的充电时间。
徐向阳认为：“太阳能汽车首先要提高太阳能的转化效率，使得汽车能够在短时间内转化足够的电能供汽车使用，以满足基本的续航里程需要。这是最关键的问题之一。”
针对这一问题，汽车厂家也有了下一步的解决方案。据项青松介绍，太阳能转化率方面国外的技术已经发展很快。“我们明年引进美国麻省理工大学的技术，太阳能的转化率能够达到60%。到时候，太阳晒6到8个小时就可以充满现在的电池了。”
目前还无法上路
“我们产品展示的当天就有几十个顾客要买，消费者都很喜欢这种零排放、低价位、低能耗的环保型汽车。”项青松说，他们生产的太阳能汽车的售价只有3到4万，但是由于政策的限制，这个车还上不了牌照。
公安部机动车登记明确规定：未列入《机动车产品目录公告》的机动车不准办理注册登记。电动汽车未经国家权威机构测试进入目录，公安交通管理机关依法不予上牌。
按照我国汽车行业准入标准，企业的注册资金要达到15个亿以上才可以进入汽车行业，才有资格生产汽车。“这对于那些前期投入比较多、有一些积累但是资金规模不够大的企业来说，肯定是一个比较高的门槛。”徐向阳说。而对于具备资格的大型汽车企业来说，由于短期内见不到收益，它们又不愿意投入过多的资金在太阳能以及纯电动汽车上。
“这就形成了大企业不愿意做，中小企业想做又做不起来的局面。”项青松说。
今年初，国务院审议原则通过的《汽车行业调整振兴规划》中，明确了汽车企业兼并重组的鼓励性政策。针对上述矛盾，徐向阳建议中小型太阳能汽车企业，“如果在这方面投入了大量工作，有基础，有兴趣，对市场看好，又有积累，但是够不到门槛的话，可以和有资质的大企业合作，这未必不是一个好的解决办法。”
国家应加大投资力度
影响太阳能汽车市场化的另一个重要的因素就是消费者的态度。虽然太阳能汽车目前的技术水平已经能够满足部分消费者的需求，但是从经济性、实用性等多方面考虑，太阳能汽车的竞争力还是不足。
车主周先生说：“这种车起码要降到十万以下。你说汽油紧缺，要新能源替代，但是现在有几个开车的人会去考虑新能源的问题，在有汽油供应的情况下，为什么花大价钱去买一个太阳能汽车?”徐向阳也认为，以现有的环保意识还不足以让人们放弃传统汽车而选择新能源汽车。
他认为，“作为一个产业来讲，太阳能汽车离市场化的距离还很远。相比其他新能源汽车，国家应该在太阳能汽车方面的投入更高一些。”
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