特斯拉Model S从发布到现在已经是第三年，就在今天，特斯拉宣布Model S已经累计行驶了10亿英里，相当于环绕地球4万圈，节省了1.73亿升燃油、减少排放1600吨一氧化碳、160吨氢化物和96吨碳氧化物，看起来相当环保。当然这些都不是重点，重点是特斯拉正在努力用一连串数字证明，电动车一定是交通工具的未来，毋庸置疑。

　　特斯拉：汽车界的未来是电动汽车的！

　　再次探访上海虹桥的特斯拉旗舰体验店已经时隔三月，展示厅内多出了一台带四轮驱动的P85D底盘，再加上刚推出不久的70D和85D，原本还很空旷的展示厅此刻变得满满当当。利用互联网思维打造的Model S也从来没有停止过进化的脚步，从刚开始的后轮驱动再到四驱、内饰定制个性化、传感器更多、功能更多，完全是一步步打怪升级的节奏。

　　特斯拉：汽车界的未来是电动汽车的！

　　豪车的经济算法

　　环保主义永远敌不过省钱主义，Model S定位高端的初衷是为了能拥有更多的成本确保电动车看起来与燃油车不相上下甚至更为优秀，官方给出了一组节能数据，虽然Model S P85D售价近百万，平均消耗电量大概在每公里18度左右，按照0.48元/度电价计算，100公里花费不到10元，远比燃油车节省得多。特斯拉还特意在体验区制作了一个互动屏幕，通过输入当前油价和电价，直观算出长途行驶后Model S与燃油车的花费。

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　　纯电动驱动的优势在于让车辆设计和组装零件变得更为简单，在Model S上除了空调滤芯、雨刮器、轮胎和刹车片等损耗部件之外，其他零件无需保养。而充电问题除了超级充电桩，特斯拉还承诺在主要交车城市的350公里范围内的用户提供30米长的免费家用充电桩安装服务，如果多自家环境不够自信，在购买Model S之前，特斯拉还提供家用充电预勘测服务，以免抱着没电的Model S流泪。

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　　如果想连10元钱的电费一并省掉，则可以考虑去特斯拉的超级充电站，不同于去年，现在特斯拉的超级充电站光是在上海就有9个，并且地理位置全部内置在17英寸的中控屏幕中，并且这个数字还会继续增长。在特斯拉看来，大部分燃油车主也喜欢绕远路去熟悉的加油站加油，目前充电站数量也许不多，但也足够满足当前需要。

Model S的手机APP也提供了充电预约和定时功能，比如晚上9点以后电费半价，即使插上充电桩，Model S也只会在晚上9点后开始充电。按照目前Model S车主目前60公里左右的活动距离计算，满足一整天的活动需求压力不大。

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　　剩下的战争则交给了特斯拉和物业之间，在共用停车位建造充电桩对于没有车位的同学而言才是真正的福音，毕竟在上海买得起车位的人未必会在意那几元钱电费。而现在特斯拉也正在争取更优惠的政策，确保Model S上市保证绿灯常开。

　　成长从未停止

　　在特斯拉的服务中心我们看不到半点机油，原因是纯电动车的机械结构相当简单，最复杂的机械结构无非是电动机、逆变器和减速器的组合，而电池的一致性要求随着与松下的深入合作变得靠谱，当然那些无法达到在电动车上使用的电池最后也被特斯拉做成了家用备用电源，这一点奔驰和特斯拉至少达成了共识。

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　　作为一家互联网基因的公司，Model S在设计之初所有零件都引入了联网思维，空中升级在Model S上变得司空见惯，每个月自动刷新固件带来的新功能都足以让那些带着Geek精神的车主们兴奋不已。