据了解，比亚迪在2月11日宣布于今年上半年携旗下纯电动汽车“e6 400”和纯电动巴士“K9”进军韩国市场。最近比亚迪和韩国充电基础设施企业合作，在韩国完成了充电基础设施的适应性测试，韩国政府正在对比亚迪的申请进行审批。

　　然而事情没有想象中的顺利，比亚迪的审批认证遇到了一些困难。根据大韩民国环境部的要求，只有在空载充电基础设施(7千瓦)上充满电不到10小时的电动汽车才可以获得补贴。目前韩国市场上的电动汽车电池电量一般介于16至28千瓦，完全充满电要5到7小时。

　　比亚迪e6 400配有80千瓦电池，完全充满电要13小时。不只e6 400是这样，特斯拉Model S和Model X的充电时间也超过了10小时，所以它们都无法获得韩国政府的补贴。

　　因此，就有了韩国和中国互掐的结论，双方的国家保护主义—肥水不流外人田。其实是无可厚非的，韩国制定韩国的标准，中国制定中国的标准，想去别人的地方分一杯羹，那就意味着要去迎合别人的市场，要做出改变。

　　享受韩国补贴的车型

　　韩国也在着力发展新能源汽车，政府补贴也是相当给力。与中国不同的是，韩国补贴直接受益人是消费者，有效遏制了骗补的现象。

　　韩国计划在2020年之前，补贴环保节能汽车100万辆，并将环保节能汽车的比重从现在的2%—3%提高至15%。

　　2月4日，韩国环境部表示，自2015年起加大对中小型混合动力汽车、电动汽车等环保节能汽车的补助力度，计划今年补贴34417辆环保节能汽车。

　　消费者购买新能源车，韩国政府还将加大补贴力度，2016年氢燃料电池车每辆可获得2750万韩元(约合2.2万美元)补贴，纯电动车为每辆 1200万韩元(约合9600美元)，混动车的补贴为100万韩元(800美元)，凡购买新电动车的消费者消费税可免除5%，注册税可免除7%，总共可免 除购车者420万韩元(3600美元)的税收。

　　混合动力汽车方面：混合动力汽车补贴标准是温室气体排放量在97g/km以下，符合标准的汽车有五款：现代 索纳塔2.0、普锐斯1.8、普锐斯1.8V、福特Fusion 2.0、雷克萨斯2.0。

　　电动汽车方面：环境部表示，今年计划补贴3000辆电动汽车，目前补贴车型有六款，分别是起亚RAY、雷诺三星SM3、雪佛兰SPARK、宝马i3 、起亚SOUL、日产LEAF。

　　现代起亚为韩国本土车企新能源汽车发展的代表，产品包括K5油电混动版、K7油电混动版和秀尔 纯电动版、全新索纳塔、ix35氢燃料电池版、全新途胜混动版等，多数都有补贴。