在公司年度股东大会的演讲上，CEO马斯克表示，随着特斯拉扩张其电池业务，他认为在未来几年该公司的电池有一半将用于电网的电力存储，而不用在特斯拉的汽车上。

　　该公司位于内达华州沙漠的超级工厂预计将每年生产35千兆瓦时的新设计的锂离子电池(如果需求允许，马斯克认为这个数字可以增长两倍)。超级工厂将于今年启动，并于2020年使生产达到满负荷。马斯克指出用于固定存储的电池应该占到至少一半的产量，高于早起预测的三分之一。

　　马斯克相信，比起公司的汽车销售来，电力存储目前看起来可能是一个快速增长的业务。汽车销售全球化的一些关键障碍包括不一致的国家法律和根深蒂固的竞争，而这些障碍并不存在于固定能源存储市场。马斯克谈到电池存储时表示：“没有人在这个领域做得很好。特斯拉的Powerwall可以在全球范围内扩展得比汽车更快。我认为其增长率将比特斯拉汽车高出数倍。”

　　自2014年以来特斯拉已经将交付的汽车增加了大约40%至60%。它在2015年交付了50580辆汽车。

　　特斯拉面向家庭推出的Powerwall(售价3000美元，包安装)到目前为止并不是一款畅销产品，因而该公司今年停止生产10千瓦时的版本。分析人士称，对于希望在大多数市场迅速收回成本的客户来说，Powerwall的定价过高。相反，特斯拉转向电网领域，在该领域中，电池系统提供存储并平衡区域电力系统的电力供应。准确的销售数据没有被公布，但马斯克去年指出，有8万个订单是电网Powerpack电池组，而4000万美元的季度销售额到2017年会增长至每年几十亿美元。

　　最大的电网项目之一位于夏威夷，这里的电价是全国平均水平的近三倍。作为马斯克执掌的一家太阳能公司，Solar City用特斯拉的电池建立了一个太阳能发电厂和52兆瓦时的电池组，用于在电力需求高峰时向电网注入电力。虽然夏威夷公用事业合作社称“突破性”的价格使该项目成为可能，但由于其极高的电价和丰富的可再生能源这些综合条件，在夏威夷的例子并不必然意味着它能够适用于其他地方。

　　对马斯克的批评人士嘲笑称，昂贵的电池组无法为电网提供有利可图的服务。通用汽车的前任副总裁鲁兹(Bob Lutz)去年在接受CNBC采访时表示，使用电池作为电力存储是一个拥有百年历史的老点子，它仍然是非常昂贵的，可以说是“定价严重过高的”。

　　特斯拉在超级工厂对电池生产流程做出了根本性的变化，并试图压缩其从南美到北美再到日本，之后回到美国的原材料供应链。马斯克昨天详述了公司提高汽车和电池工厂效率，削减成本。

　　他指出：“如果你用设计一台先进的计算机的方式去设计一个工厂，那么与生产机器相比，同样的努力(投资于产品改善)可以让效果提高一个数量级。”