梅赛德斯-奔驰推出的F 015 Luxury in Motion概念车是一款自动驾驶汽车，挡风玻璃的显示屏可以展示各种不同的信息，和跟目的地相关的内容。

　　Visionary的技术可以把你的挡风玻璃变成一款广告版。YiViAn相信增强现实将会是新型汽车的下一个热门技术。

　　尽管大部分的汽车品牌（特斯拉除外）都并不急于生产全自动汽车（主要原因是法律和责任问题），但他们全都开始研发并使用增强现实技术，YiViAn也报道过很多汽车制造商在此方面的动作。

　　宝马与高通推出Mini增强现实眼镜可以让驾驶者看到虚拟屏幕上的所有数据。而捷豹路虎打造的“360度虚拟城市风挡玻璃”（360 Virtual Urban Windscreen）能让车柱“隐形”，从而消除它们造成的盲点。这些技术看上去有点像是未来主义，但在政府想出如何处理自动驾驶汽车之前，这些技术注定会出现在你下一辆汽车中。

　　从心不在焉的行人到夜晚出现在路边的动物，增强现实软件可以检测并标示出潜在的威胁。

　　增强现实技术意味着优化的视场可以减少盲点，从而提高驾驶时的安全系数。信息显示屏是转向增强现实的开始，将速度和导航信息投射在挡风玻璃中，可让驾驶者专注于道路情况，而不用经常低头查看仪表盘信息。

　　下一个发展方向是将信息投射到整个挡风玻璃中，可能是驾驶者和乘客的不同数据。例如，在前往音乐会途中，驾驶者可以看到导航信息应该走在那条道路上，而乘客则可以看到具体票价和时间。

　　摄像头和基于传感器的物体检测技术已经成熟到让日本政府于上个月通过一条新法例，允许新模型车使用摄像头取代两侧的后视镜。而欧洲立法委员会预计也会在今年下半年通过类似额度法例。

　　原因在于摄像头有更宽的视场，并比人类更能适应光照强度的变化。

　　除了不用再频繁擦去玻璃的雾水之外，摄像头后视镜还可以改善汽车的外貌和（边际）燃油效率，因为传统的后视镜会有额外的阻力。

　　因此，配备增强现实技术的汽车可以让驾驶者熟悉传感器和摄像头所投射的叠加影像，并在自动驾驶汽车真正到来之前增加驾驶者对这些技术的信任。

　　增强现实技术不仅仅只是局限于车内体验。梅赛德斯-奔驰和沃尔沃已经与微软签署协议，通过HoloLens头显之制作一个虚拟展示厅，让用户改变车内设计、方向盘形状和车身颜色。

　　梅赛德斯-奔驰也已经更新了Rescue Assist应用，YiViAn曾报道说可以通过增强现实来辅助交通事故救援，向救援人员提供事故车辆的详细信息和最佳的救援方法，而不会意外剪断高压线和电池等危险物品。

　　包括保时捷在内的其他车商也在使用增强现实技术来帮助设计车辆和提高质量控制，将元件的虚拟形状叠加到真实的物体中以确保理想的位置安放选择。

　　全球技术市场研究公司ABI Research表示，到2025年配备先进信息显示屏幕的汽车将会售出1100万辆。ABI Research的执行总裁Dominique Bonte表示，尽管有许多潜在的好处，但增强现实技术需要避免信息过渡加载。

　　她指出：“谨慎使用增强现实技术很重要…..只有当需要改善驾驶者对道路情况的感知时才展示相关的信息和上下文信息，同时还需要减少响应时间。

　　澳大利亚缺少路边基础设施和厘米级别精确的地图数据，这意味着更先进的增强现实功能和自动驾驶汽车功能目前并不存在于澳大利亚。

　　欧洲的著名品牌已经开始使用拐角半径分析、道路预拱度和天气信息来判断理想的车速和行驶位置。在澳大利亚，导航信息偏差大约为1.5米。这是因为地壳构造板块每年向北移动7厘米，而澳大利亚最近一次数据更新发生在1994年。

　　这并不全都是坏消息。GeoScience Australia修正的数据将会在明年初推出。虽然误差还有20厘米，但这已经是一个巨大的进步。不过考虑到道路宽度的日益缩窄，这个误差仍然足够让你紧张起来。而汽车生产商预测欧洲将会在2020年实现自动驾驶汽车。

　　为了满足自动驾驶对位置精确度的需求，欧洲的著名汽车生产商奥迪、宝马和奔驰于去年共同收购了诺基亚的Here地图服务，以提供精确的坐标数据。s