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OPPO对阵特斯拉 谁决定快充技术的未来

2016-10-10

       “充电五分钟,通话两小时”,相信大家对这一广告语不会陌生,这一情景的实现,得依赖OPPO的快速充电 —— VOOC 闪充。可是快充技术一直不愠不火,是否是快充站错了“战营”?

  手机快充,真的是刚需吗?

  手机充电是一个从高压充电器向低压电池输入电荷的过程,从这一点出发,业界找出了能快速对手机充电的两个方法,一是提高电压,不过这一方式会使手机在充电时发热量大增,加速电池老化,甚至带来安全隐患。

  另一个方法是增大电流,与高电压充电相比,低压大电流的方式更能保护手机充电安全,OPPO 的 VOOC 闪充采用的就是这一方法。

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  ▲ VOOC 闪充专用插电头

  据悉,用 VOOC 闪充技术,OPPO手机充电5分钟后电量可以达到10%到20%的水平,而手机耗电率方面,经相关测试可知,OPPO手机两个小时的耗电率约为12%,如此来看,OPPO 是有底气打出“充电5分钟,通话两小时”的宣传口号的。

  随着智能手机不断提高计算能力、提升手机图形性能、增大屏幕分辨率,电池消耗速度也变得越来越快,但是手机锂电池续航却长时间保持捉襟见肘的状态,于是快充技术应运而生。

  然而,问题来了,快充技术对手机用户而言,是一项刚需吗?移动电源市场泛滥的背景下,快充技术对手机以及消费者仅起到锦上添花的作用。因此,笔者以为,依靠手机推动,快充技术走不了多远,电动汽车才是快充技术的未来。

  电动汽车续航“焦虑症”,快充技术如何解决?

  在传统能源供应日趋紧张、环境问题不断加剧的大环境下,电动汽车成为各国重要的能源战略,并得以在全球大范围推广。

  然而,与传统汽油车相比,电动汽车还存在诸多痛点,电池续航短、充电时间长是典型例子。传统汽油车满油状态下,跑500、600公里很轻松,即使发现快没油了,随处都能找到加油站。

  与之相比,续航里程短、充电时间长的电动汽车则让车主有诸多抱怨。

  慢速充电是电动汽车的常规充电方式,电动汽车充满一次电的时间普遍在6个小时以上,在夜间对汽车充电成为车主们普遍的选择。但是,白天汽车跑着跑着,没电了怎么办?即使找到充电站,难道又要等几个小时后才重新上路吗?

  于是,能缩短充电时间、缓解车主焦虑的快充技术有了用武之地。

  电动汽车快充技术目前没有统一的定义,业界的共识是,对电动汽车而言,快充技术是能保证在小时级别的时间内,对汽车充满电的技术。

  电动汽车的快充技术原理与手机快充技术类似,一般都是通过增大电流实现。业界透露,快速充电电流大,一般是常规电流的十倍甚至几十倍。

  比如特斯拉的超级充电站(supercharge),其充电插座最高电流可达80A,大约40分钟,可以将汽车电池从0充到80%。

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  ▲ 特斯拉超级充电站

       国家电网的直流快充桩电流可以达到50A,一般1到2个小时里,可将汽车电池从0充到80%。

  快充技术会在短时间里将电池电量提升至80%,之后为保护电池性能,电流就会慢慢下降至10A的水平。因此,车主可以换到常规充电桩继续充电,以提升充电效率。

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  ▲ 特斯拉电动汽车快充示意图

  当然,传统汽油车加油只要几分钟的时间,电动汽车快充技术还有时间上的劣势。不过,在动力电池回收体系不健全,以及汽车换电池模式难以大范围应用的前提下,快充技术无疑是最有效的解决方法。

  政策助力,中国电动汽车快充市场正加速布局

  在新能源汽车推广初期,我国过于重视新能源汽车生产与销售,忽略了与之配套的充电站建设,这使得国内充电站数量难以满足新能源汽车充电需求。

  数据显示,2013年,我国新能源汽车销量仅有1.76万辆,到2015年我国新能源汽车销量已经超过33万辆,同比增长超过300%,2016年1至8月,我国新能源汽车销量为24.5万辆,同比增长115.6%。

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  ▲ 2013—2016新能源汽车销量

  按照国家相关政策,新能源汽车与充电设施的数量比例不得低于1比1,而实际上,有研究机构统计,2014年这一比例约为4比1;2015年这一比例又上升至11.78比1,远未达到上述标准。

  在此背景下,近年政策开始频繁向充电站、充电桩领域倾斜。

  涉及电动汽车快充的政策是2015年10月发布的《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,这一文件提出了鼓励在有条件的加油站旁配建公共快充设施,并适当建设独立占地的公共快充站。

  另外,上述政策还鼓励建设城际快充网络,要优先推进京津冀鲁、长三角、珠三角区域城际快充网络建设;适当推进长江中游城市群、中原城市群、成渝城市群、哈长城市群城际快充网络建设,到2020年初步形成覆盖主要城市的快充网络,基本满足电动汽车城际与省际出行的需求。

  受政策推动,国内企业正加紧布局电动汽车快充市场。

  以最大的充电桩建设运营主体——国家电网为例,2016年2月,国家电网发布公告表示,目前包括京沪高速、沪昆高速、8条高速公路的快充网络已经开始上线运营。

  按照国家电网早前的规划,到2020年,将在全国累计建设1万座公共快充站与12万个充电桩,全面覆盖京津冀、长三角所有城市和其他地区部分城市高速公路快充网络。

  三大因素待解,电动汽车快充技术才有未来

  要指出的是,快充作为新兴技术,应用于电动汽车领域,还面临较多瓶颈,比如各大车企充电接口不统一,带来的快充标准不一致,这不利于大范围普及。

  又比如我国电力系统更加希望车主在夜间进行慢充,以此配合电网工作,降低电网运行压力。最重要的是,在锂电池动不动就因过热问题爆炸的年代,人们担心快充技术是否安全。

  以上,快充技术要想依赖电动汽车实现迅速发展,还需要政策进一步鼓励快充技术,统一快充技术标准;出台行业规范条件,提高技术门槛,确保汽车充电安全;车企与相关企业努力提升电池性能,在快充、行驶途中,保障电池安全。