随着自动驾驶概念的升温，汽车市场正成为各家科技企业的必争之地。3月8日，英特尔在北京举办无人驾驶分享会，推介自己包含汽车端、5G和云端的端到端解决方案。英特尔的无人驾驶事业部成立于2016年11月，此次也是该部门首次在华详解他们的中国战略。

　　英特尔无人驾驶事业部中国区市场总监徐伟杰向财新记者介绍，英特尔在中国开展汽车业务最早可追溯至2009年，当时是做驾驶舱平台，即汽车中控屏幕背后的系统。2016年11月29日，英特尔将这块业务从物联网事业部分离，徐伟杰的团队也因此由两部分组成，分别向车厂提供驾驶舱和自动驾驶两套解决方案。

　　现阶段，无人驾驶已成为科技界最热的话题。无论是谷歌、优步、百度等互联网公司，还是宝马、福特等传统汽车厂商都在努力使无人车尽早落地。

　　科技界与车厂合作目前有两种模式，一种是传统的供应商模式，即科技企业进入整车厂的供应链，向其供货，另一种则是更加平等的合作关系，双方各取所长。

　　在国内，英特尔现在主要采取供应商模式。徐伟杰告诉财新记者，许多车厂会有一个产品规划，包括在什么时点推出什么样的车、里面会有什么功能。英特尔会与车厂研发部门沟通，根据这个计划提供产品。

　　徐伟杰介绍，英特尔现有的方案包括芯片、底层驱动和部分算法，车厂可以在其中随意挑选，甚至要求定做。“这相当于盖房子，我们把地基、框架打好了，里面门用什么牌子，或窗户墙纸用什么牌子，用户完全可以自己选。甚至于说，我们打地基的时候，如果它有一个特别要求，你这个驱动要做到什么样的状况，跟别人有什么不一样，这些我们都可以支持。”

　　在国外，英特尔与宝马、以色列机器视觉公司Mobileye一起成立了一个联盟，计划在2021年批量生产无人车（详见财新网报道“宝马联合科技企业 2021年批量生产无人车”）。这个合作当中，宝马、英特尔和Mobileye分别专注于改进汽车、芯片和算法，英特尔更多是作为合作伙伴参与。

　　徐伟杰认为，与其它芯片厂商相比，英特尔的优势在于拥有汽车端、5G和云端服务器三方面的芯片技术，可以为车厂提供整套部署方案。“英特尔是唯一一家能够提供端到端方案的，可能我们有的友商可以提供这一部分，或者那一部分。但我们与宝马、Mobileye之间的合作，他们也是看到，无人驾驶的实现这几部分是必不可少的。”徐伟杰表示。

　　来自上汽通用泛亚汽车技术中心的朱晓华也对这一角色表示了认同。她表示，英特尔芯片强大的运算能力可以帮助汽车厂商在处理各种传感器、海量运算时，有更大的冗余量，既能给系统提供更大信心，也能给驾驶员提供更多信息。

　　不过，英特尔并非市面上的唯一选择。早在2015年1月，英特尔的主要竞争对手英伟达就已经推出了面向自动驾驶汽车的专用计算平台，其CPU使用的是ARM架构芯片。合作伙伴方面，英伟达也不乏奥迪、沃尔沃等车厂的支持。

　　现在，ARM阵营虽然缺少像英特尔那样的“全能选手”，其服务器芯片的全球市场份额仍低于1%，但英伟达、高通、NXP等都在各自领域拥有领先优势，ARM芯片低功耗的特点也会对担心自动驾驶消耗太多电力的车厂有不小的吸引力。

　　对此，徐伟杰也表示，最终方案的选择还得看车厂，因为这毕竟是他们的产品。“既然要进入它的车，它一定有决定权。它要做成什么样，剩下这些产业界的合作伙伴就会按照它的要求，帮助它实现这样的应用。”