2016年以来，汽车半导体产业发生多起兼并收购事件：2016年10月，高通470亿美元并购全球最大的车用半导体公司新恩智浦，后者在车载芯片市场排名第一，市场份额15%；今年3月12日，三星80亿美元收购音频设备制造公司哈曼，其意在于切入车载信息娱乐系统，进而进入车联网市场。英特尔收购Mobileye，明确表现出进军汽车市场的意图。

“英特尔+Mobileye”车用芯片联盟成立

汽车电子格局被改写，汽车半导体厂商“被站队”，汽车半导体公司被平台型龙头公司收购或是大势所趋。汽车半导体优势叠加主控芯片竞争力，产业联盟有望实现供应。对独立汽车电子公司而言，竞争压力显著增加，一些公司可能成为科技巨头觊觎的并购目标。

以此来看，英特尔+Mobileye、高通+新恩智浦等联盟将拥有极强竞争力，独立芯片公司如英伟达、Baissus、Drive PX可能面临较大压力。全球范围看，值得重视的汽车电子标的包括：英飞凌（汽车半导体市场份额10%）、瑞萨电子（汽车半导体市场份额9%）、意法半导体（汽车半导体市场份额7%）、赛灵思（FPGA市场份额56%）等。

作为全球领先的ADAS系统（高级辅助自动驾驶）供应商，Mobileye成立于1999年，公司2016年营业收入3.58亿美元，净利润1.08亿美元。Mobileye利用单目摄像头传感器，为汽车提供前方车距监测、前向碰撞预警、车道偏离预警等主动安全防护技术，核心优势在于基于海量数据积累的计算机视觉和模式识别技术。Mobileye分别于2008/2010/2014年推出了EyeQ的1/2/3系，均采用单一摄像头方案，达到了L2级自动驾驶；即将于2017年底推出EyeQ4芯片，接收来自前置三焦距摄像头、车身侧面广角摄像头、后置长距摄像头以及雷达传感器和束射激光扫描仪的信息数据，达到L3级自动驾驶。

Mobileye正在打造EyeQ5处理器，并承诺在2018年可提供芯片工程样本。EyeQ5将采用先进的10纳米或以下FinFET制程进行设计，将配备8个多线程处理器核心，以及18颗Mobileye新一代视觉处理器核心；该公司表示，EyeQ5能执行每秒12 Tera次运作，同时间能将功耗控制在5W以下。EyeQ5将数据融合──结合20个外部处理器如摄影机、雷达、光达──囊括在单芯片中。预计将于2020年推出EyeQ5，应用多传感器融合技术，搭载激光雷达、毫米波雷达以及8个相机，可达L4-L5级自动驾驶。

截至2016年，Mobileye前装产品已经应用至二十多个整车厂的313个车型，客户包括宝马、通用、谷歌、特斯拉等。全球汽车产业中有三分之一都已经使用EyeQ芯片，目前只有丰田和戴姆勒这两家公司尚未使用。

目前，各大领导汽车大厂以及一线汽车零组件供货商，都在寻找可靠平台打造自己的第一辆自动驾驶车原型，定义下一代的自动驾驶车辆，藉由未来汽车能够有效地产生厘米级精确度的3D地图——一份基于云端的详细世界道路地图手册。

Mobileye与Intel在自动驾驶芯片上的分工

确实，当我们仔细检视Mobileye与Intel在自动驾驶领域提供的技术，双方各自的贡献为何？Mobileye的EyeQ芯片以及Intel尚未发表的车用芯片将如何分工？

为此我联系到Mobileye资深副总裁Daniel Galves，以Delphi的平台为例询问了以上问题；Galves的回答是：“一开始分工会很简单，Mobileye的芯片将执行所有的传感器处理软件(8摄像头环景影像由Mobileye开发，雷达/光达处理则由Delphi开发)，此外还有Mobileye REM开发的定位与地图绘制(localization mapping)，以及传感器中枢。”

他接着指出：“Intel的芯片上将执行所有的驾驶策略(Mobileye开发的路径策略强化学习算法)，以及驾驶控制(由Delphi旗下Ottomatika所开发的驾驶行为软件)。”

这意味着EyeQ5(预计在2018年开始提供工程样品)也将执行驾驶控制软件吗？EyeQ5是否也需要搭配像是Intel目前正在开发的芯片？

对此Galves表示：“在驾驶控制软件部分，是非常运算密集的，我们并没有扮演很重要的角色；因此该部分在单独的芯片上运作是合理的，而我们开发的路径策略与驾驶控制关系十分密切，在同样的芯片上运作也很合理；”此外他指出其他以两颗不同芯片运作的好处，包括功能安全性以及冗余。

有一位分析师猜测，Intel与Mobileye的密切关系，可能会威胁目前ST与Mobileye的合作关系；对此Mobileye的Galves坚称不可能发生，他表示ST是EyeQ4与EyeQ5取得竞争力的重要合作伙伴：“我们的算法是以能在双方合作开发的架构上最有效率运作而打造。Delphi的Ottomatika软件是在Intel环境中开发，因此布署在该类架构上是合理的。”

Intel是否能在车用芯片大战中胜出？

2016年英特尔净利润约103亿美元，通过高溢价Mobileye获得进入汽车产业的钥匙，饯行自己作为“数据公司”的目标。部分业界人士的直觉反应是有条件地姑且相信、假设Intel会在非PC市场领域取得成功。

前任意法半导体高层、目前担任Cogito Instruments执行官的Philippe Lambinet认为，Mobileye的真正价值在于数据集(dataset)与算法：“他们开发硬件是因为没有东西可以做他们需要的工作，但基本上硬件不是他们的核心价值。而在另一方面，Intel是一家处理器厂商。”

Lambinet将Mobileye与Intel的组合称之为绝佳的功能性搭配，他认为Intel将会在车用市场建立类似Wintel的双头寡占(duopoly)局面，试图重现该公司过去在PC市场与微软曾经有过的辉煌。

不过，Microsoft与Intel曾经以一种对双方都非常有利可图的模式连手垄断PC市场，从那时候起，Intel就一直尝试复制这种模式，因为他们不能让毛利减少。在手机与电视机领域，Intel都失败了，该公司在汽车领域也可能会再次失败，因为PC模式是个例外而非规则。

Intel是否能在车用芯片大战中胜出？引用Mobileye执行长Shashua一句话总结，芯片架构并不是赢得自动驾驶车大战的重点，软件和内容才是关键。