《中国民航报》、中国民航网 通讯员雅馨 报道：飞行模拟机是当今国际上飞行员训练的一种重要手段，其种类分为固定模拟机和全动模拟机两种。固定模拟机是不能活动的，它只能满足飞行人员仪表飞行、系统故障等科目的训练；而全动模拟机是可以360度自由运动的，可以模拟飞机在飞行中的任意姿态。

　　飞行模拟机通常由模拟座舱、运动系统、视景系统、计算机系统以及教员控制台五大部分组成。

　　模拟座舱内部的各种操纵装置、仪表、信号显示设备等与实际飞机驾驶舱几乎完全一样，它们的工作、指示情况也与实际飞机相同。因此，飞行员在模拟座舱内，就如同在真飞机的驾驶舱之中。

　　运动系统是用来模拟飞机的姿态以及速度变化的，以使飞行员的身体感觉到飞机的运动，收到驾驶真飞机的效果。

　　视景系统是用来模拟飞行员所看到的驾驶舱外部的景象，从而使飞行员判断出飞机的姿态、位置、高度、速度以及天气等情况。先进的视景系统，是用计算机生成座舱外部景象的，然后通过投影、显示装置显示出来。

　　计算机系统是飞行模拟机的神经中枢，承担着整台模拟机各个系统数学模型的解算与控制任务。现代的飞行模拟机，由若干台计算机联合组成一个网络。各计算机既分别处理不同的信息，相互之间又不断地进行信息交流，从而使整台模拟机协调一致地运行。

　　教员控制台是飞行模拟器的监控中心，主要用来监视和控制飞行训练情况。它不但能及时显示飞机飞行的各种参数、飞机飞行的轨迹、各种飞行条件，而且还能设置各种故障，以训练飞行员的判断与处理故障的能力。先进的教员控制台，还具有维护检测、考核、鉴定等功能。

　　利用飞行模拟机对飞行员进行训练的好处是，模拟机可以模拟许多复杂的飞行情景，比如雷雨交加的天气、座舱失火等，这些科目都是在真飞机上难以完成的。飞行模拟机还可以再现世界各地机场周围的环境以及跑道情况。这对飞行员熟练掌握如何处理紧急情况、如何在各种机场环境下安全起飞与降落是非常重要的。

　　此外，飞行模拟机不受空域和时间的限制，可以24小时运作，为训练飞行员争取了宝贵的时间。而且与使用真飞机进行训练相比，飞行模拟机能够节省能源，防止污染。

　　鉴于飞行模拟机在飞行员转机型训练和各种飞行技术训练方面的突出作用，国际民航组织要求运输航空公司飞行员每年要进行1次共12个小时的模拟机飞行训练。而我国的要求更严，飞行员每年要进行2次共24个小时的模拟机飞行训练。随着MPL（多人制机组驾驶员执照）培养课程在我国的逐步推进，飞行模拟机在飞行员培养上的比重也将越来越大。

　　据了解，我国现有飞行模拟机近200台，而国外用于中国飞行员训练的飞行模拟机也有140台。要想将这些飞行模拟机都用于训练中国的飞行员，就必须通过航科院飞行模拟机鉴定办公室的鉴定。只有这样，这些飞行模拟机才有资格履行它们的使命。