日前，我国自主研制的、目前世界上最大的水陆两栖飞机AG600，在珠海成功完成首次地面滑行试验，将择机首飞。

　　在中国航空界，水陆两栖飞机AG600与我国大型喷气式军用运输机运—20、新一代干线客机C919并称为大飞机“三剑客”。加上前不久刚刚完成地面滑行试验的国产客机C919，“三剑客”中的两型飞机近期都将迎来首飞。

　　状态好

　　首滑成功实现180°转弯

　　完成各项试验后择机首飞

　　滑行试验是飞机在首飞之前的最后工作，而初次滑行则是飞机研制过程中，首次完成自主控制行动的关键节点。

　　据中国航空工业集团公司消息称，4月29日，其自主研制的AG600水陆两栖飞机29日在珠海成功进行了首次地面滑行试验，为接下来的首飞奠定了基础。

　　此次，AG600除了顺利完成首次滑行任务外，首飞机组还按滑行任务单实现了180°转弯，试验验证了飞机保持直线滑行能力、纠偏能力、刹车系统功能、前轮转弯系统功能。

　　首飞机组认为，飞机动力强劲、转弯灵活、刹车灵敏、滑行状态良好，各系统工作正常。目前，AG600飞机首飞前的各项工作稳步开展，在完成各项滑行试验后择机首飞。

　　在中国航空界，水陆两栖飞机AG600与我国大型喷气式军用运输机运-20、新一代干线客机C919并称为中国大飞机“三剑客”。

　　外形萌

　　机翼有浮筒机腹呈船型

　　可水上起飞可陆上起飞

　　据悉，AG600是国务院立项批复的大型民机项目，是首次按照中国民航适航规章要求研制的大型特种用途飞机，也是全球在研最大的水陆两栖飞机。

　　AG600作为水陆两栖飞机，既可从水上起飞，也可从陆上起飞，在满足森林灭火和水上救援要求的同时，还可改装并应用于海洋环境监测和保护等多种用途。

　　AG600飞机和我们见到的平时乘坐的飞机最大的不同，就是它带有水上飞机的部分特征。比如机翼两侧的浮筒，以及特殊的船型机腹。

　　两栖飞机AG600上面是一个飞机的形状，而下面更像是一艘船。这样的结合，对于飞机设计来说，有着难以逾越的技术鸿沟。

　　中航工业通飞华南公司AG600项目总工程师王树哲就说，从结构形式上，要把水上的水动力和空气动力有效结合起来，这样才能保证它飞得起来。比如抑波板，如果在水上浪溅得很高时，可以靠它把浪压下来，保证不溅水。这样后面水流就比较平滑，也不会引起那么大的浪。

　　黑科技

　　主起落架可收缩在侧边

　　为此进行上万次调试试验

　　虽然我国上世纪六七十年代，也有过研制水轰五等水上飞机的经验，但AG600要求兼顾水陆起降，并且在吨位和尺寸等诸多方面，也达到了全新的水平高度，这对飞机的设计也提出了新的要求。

　　为了能够保证水面起降性能，同时兼顾陆地起飞，AG600专门设计了可以收缩在机身侧边，结构复杂的新型主起落架。仅仅这一个部件，就进行了上万次调试试验。而这样的全新设计，几乎遍布全机。

　　在AG600八年的研制过程中，已经在多个方面实现了中国航空领域零的突破。从2009年立项至今，国内共有20个省市、150多家企事业单位、十余所高校的数以万计的科研人员参与AG600飞机的研制工作，最终AG600全机国产化率达到90%以上，实现了中国人在航空领域的全新突破。

　　应用广

　　一次储水12吨救护50人

　　可对足球场般火场定点扑灭

　　AG600大型水陆两栖飞机，不仅对我国航空工业产业的发展具有着开创性的意义，同时也标志着我国在远洋应急运输救援、森林防火等方面，将增添全新的航空装备力量。

　　AG600在满足森林灭火和水上救援要求的同时，还可改装并应用于海洋环境监测和保护等多种用途。在承担森林防火任务时，AG600一次汲水可以最多储水12吨，这样的能力可以对一个标准足球场大小的火场进行定点扑灭。而在执行海上救援任务时，AG600一次可救护50名遇险者。这对于在海上遭遇突发情况的遇险者来说，就能形成及时有效的救援力量。据新华社、央视