作为新能源汽车的“心脏”，动力电池如何跟上新能源汽车的步伐，这是业内比较关心的问题。随着新能源汽车的进一步飞入寻常百姓家，毫无疑问，动力电池将呈现供不应求的态势。记者了解到，不少做电池的东莞企业也加速在动力电池领域的布局，以期从中突围而出，争抢这块“大蛋糕”。

　　动力电池发展有“小目标”

　　事实上，近年来受国家政策支持和市场发力的全面影响，国内新能源汽车产业迅猛发展，中国汽车工业协会对外发布的数据显示，2010年我国新能源汽车销量仅为0.71万辆，到2016年达到50.70万辆，由此可见我国新能源汽车行业正处于生命周期的快速发展期。

　　在此背景下，《规划》提出，力争经过十年持续努力，使我国迈入世界汽车强国行列。

　　作为新能源汽车的“心脏”，动力电池成本占新能源乘用车全部生产成本的40%~60%，其技术进步对整个电动汽车发展起着关键作用。

　　根据《规划》，在动力电池的关键技术、产业链安全控制、绿色发展等方面又分别规划了“小目标”——《规划》提出，产业创新体系要不断完善，企业创新能力明显增强，动力电池等关键核心技术处于国际领先水平。

　　并且，开展动力电池关键材料、单体电池、电池管理系统等技术联合攻关，加快实现动力电池革命性突破。在技术方面，我国动力电池企业要从对日韩等国际电池企业的追赶逐渐变为齐头并进乃至引领。

　　此外，利用企业投入、社会资本、国家科技计划(专项、基金等)统筹组织企业、高校、科研院所等协同攻关，重点围绕动力电池与电池管理系统、电机驱动与电力电子总成、电动汽车智能化技术、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统等6个创新链进行任务部署。

　　动力电池或迎行业洗牌

　　根据前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国动力锂电池行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》，2015年我国动力锂电池市场规模超过160亿元，按照国家相关发展规划，2020年我国电动汽车保有量将达到500万辆，随着锂电池市场份额的不断提升，我国动力锂电池将迎来大发展期。

　　不过，随着新能源汽车的发展，对动力电池的要求也越来越高。《规划》指出，到2020年，新能源汽车年产销达到200万辆，动力电池单体比能量达到300瓦时/公斤以上，力争实现350瓦时/公斤，系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下。到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上，动力电池系统比能量达到350瓦时/公斤。

　　《规划》对汽车节能环保水平和回收利用率提出了要求：到2020年，新能源汽车能耗处于国际先进水平，汽车可回收利用率达到95%。此举无疑对新能源汽车动力电池的性能、梯次利用和回收提出了更为具体的要求。

　　不得不提的是，随着2020年新能源补贴政策的退出，以及《规划》对动力电池能量密度的要求进一步提高，动力电池行业或将迎来洗牌。

　　莞企加速布局动力电池产业

　　对东莞的电池企业来说，《规划》的出台对行业的发展将起到很大的助推作用。记者梳理发现，近年来，一系列新能源产业政策出台后，不仅给新能源汽车产业带来很大的影响，同时会引爆动力电池产业自身发展。 实际上，包括迈科、新能源、德尔能等莞企也瞄准了动力电池这块蛋糕，并在动力电池领域加速布局。

　　深耕锂电池多年的德尔能公司是一家集锂电池产品研发、生产和销售为一体的高新技术企业。该公司副总经理辛创表示，2017年正式启动新能源汽车电池的生产和销售业务，目前正新建厂房扩大产能，主要生产新能源电池。

　　根据德尔能的发展规划，今年将保留3C产品，并力争有合理增长，但非重点发展方向。“今后重点发展动力电池，特别是新能源汽车电池。”辛创表示，预计在政策及市场的利好影响下，今年新能源汽车电池的需求量会有很大的增长，届时动力电池产量会增加，而3C产品电池营收会收窄。到2020年，公司将形成3C电池、动力电池和储能电池市场的格局。

　　辛创表示，动力电池产业今年迎来爆发，一方面新能源汽车的销量大幅增长;另一方面电池产能不足，供不应求，远没有满足当前新能源汽车发展需求。未来新能源汽车行业市场空间巨大，必将拉动对电池的采购，相关企业要加强技术研发及创新，提高电池质量，满足新能源汽车发展的要求，未来动力电池将迎来发展的好时期。