大部分的传统汽车都是以化石能源（例如：汽油、柴油或石油气）作为燃料，这些燃料都是不可再生的，而它们的大量使用会引发严重的环境污染问题。因为化石燃料在燃烧时排放出大量的二氧化碳、二氧化硫、粉尘及其他有害物质，会对空气造成污染，所以未来将是属于新能源汽车的天下，这一点毋庸置疑。SCHURTER正致力于新能源汽车的发展，推出与之相应的电路保护方案，　包括电池管理系统（BMS），高压配电箱（PDU），整车控制器（VCU） 等汽车单元的保护。

　　新型汽车的设计在追求舒适，安全，可靠的同时也使得汽车的重量有所增加。而新能源汽车要求快速提速，则需要更大的能量来支持。新能源汽车的动力电池系统是由上百个小型电池以并联和串联的方式组合而成的，每一节小型电池大约是4 VDC / 3200 mAh， 为了保证瞬时功率，实现提速更快，续航里程更高，则需要更多的小型锂电池来组并而成。

　　电池平衡控制

　　在新能源汽车的电池管理系统中，充放电过程是非常重要的一环。因为电池大量生产时品质不易掌握，每一节小型电池出厂时电量即存在些略微差异。对于效能低的小型电池而言，它在一定程度上减慢了电池组整体的充放电速度。对于效能高的小型电池，则会提前老。并且，在充电结束时，每个电池组中剩余的电量也是不同的。　随着操作环境、老化等因素，电池间不一致性将愈趋明显，电池效率、寿命也都将变差。所以我们需要电池主动平衡方案来管理每一节小型电池的充放电。这是确保动力电池可安全运作，实现提高续航里程，加快提速的唯一途径。

　　在电池主动平衡系统的设计中，我们需要考虑，过温，过压和过流保护， 通常采取的方案是用电池温度传感器，保险丝和压控器件来保护。其中保险丝一般放置在采样电路或电池充放电回路，防止电池在充电时过充或短路情况发生，也能防止MOSFET（金氧半场效晶体管）失效而引起的短路。对于车载保险丝而言，必须既能满足低温及高温兼用（低温零下55摄氏度到高温100摄氏度）的条件，又能满足车辆在受冲击和振动时的安全要求，而且还必须耐浪涌。特别是在车辆启动，停止，加速等不同的条件下的浪涌冲击。

　　AEC-Q200标准

　　汽车电子委员会（AEC）是一家致力于汽车行业电子元件认证标准化的美国机构。于20世纪90年代中期推出的Q200标准对无源元件做出了要求。这些标准目前在全球范围内均为有效。虽然在最开始的时候，针对保险丝的特殊试验以及条件要求是无关紧要的。但是，随着电子控制设备和电力驱动装置的推出，这种情况业已发生改变。SCHURTER定位于航空航天行业的最高要求，而这些要求是与欧洲航天局（ESA）共同制定的。通过与全球汽车行业的主要厂商合作，目前业已制定了满足Q200标准要求的保险丝试验规程。