国庆假日，首先祝各位朋友假日愉快！我也乘着这段时间，在陪娃的间隙，把欧洲的插电式混合动力的一些变化梳理一下，主要是由于欧盟在9月使用WLTP作为新的排放和油耗测试工况，对于插电式混合动力来说，在排放和油耗（CO2 g/km）表现上都面临这一些挑战。2018年开始，德国的主要企业都纷纷把宣传插电转换到了宣传纯电动的道路上来，某种程度也是代表插电式混合动力在欧洲的发展遇到了瓶颈了。

　　备注：在美国，插电式混合动力也遇到挺大的瓶颈，特别是带有标志性的Volt，Chevy Volt Might Be Terminated In 2022，而专注于纯电动汽车的开发

　　欧洲的PHEV的定义比较多，我后面会梳理一下欧洲各国对于PHEV的政策，还有对于不同CO2排放的补贴情况。随着NEDC往WLTC的切换，测试过程的变化，对现在销售的PHEV形成了影响。目前调整销售的车辆包括：

　　2018年上半年的欧洲电气化车型

　　保时捷插电混合动力版Panamera

　　保时捷卡宴PHEV

　　大众帕萨特GTE

　　大众高尔夫GTE

　　奔驰各个PHEV

　　宝马的部分PHEV（530PHEV除外）

　　从这个角度来看，好大一部分的插电式混合动力车辆都受到了影响。

　　CO2 emissions of selected new passenger cars

　　通过收集，我们可以看到目前基于NEDC下车重和CO2的数据情况，其实观察这个图，我们可以看这个问题

　　基于NEDC的CO2的绝对值来说，Golf GTE和Passat GTE 与50g/km还是有挺大的差距的，是不是算法一变以后，完全不满足这事有点说不清楚

　　类似BMW 530le这样的车型，为何就比早期的PHEV要好不得而知

　　车辆的情况

　　如果我们看百公里油耗的情况，差距不明显

　　我准备假期里面做这些的梳理，我想了想大概有这么些可以在假期里面聊一聊的话题

　　1）WLTC切换对于插电式混合动力的差异

　　2）国内国六对于PHEV的核算相关影响考虑

　　3）WLTC在排放方面的影响

　　4）欧洲车企如何应对这些变化，把电池做大是否有差异

　　5）日韩两家现有的产品的情况

　　6）国内的插电式混合动力的发展未来

　　小结：节日里面研究一些轻松点的问题，对于思考未来的事情还是有帮助的。