随着无人驾驶技术的逐步成熟普及，能够在增加道路上卡车数量的同时，降低人为造成事故导致的死亡率，从而节约整体成本。无人驾驶在物流行业的应用有望早于乘用车率先实现商业化，这一点已经成为行业共识。

　　国内企业跑步加入赛道，试水无人驾驶卡车领域

　　目前，无人驾驶商用车技术已经取得了阶段性成果，已有多家企业开始布局发力无人驾驶商用车，跑步加入赛道。目前，无人驾驶卡车主要由科技公司和整车厂商主导，如图森未来、福田等；但也有物流企业正尝试布局，如满帮集团与智加科技宣布战略合作来发力无人驾驶卡车。

　　12月10日，G7宣布已经完成了新一轮3.2亿美元的融资，由厚朴投资领投。本轮融资主要将用于G7继续其AI＋IA的战略布局，以推动传统物流行业向自动化和智能化方向转型。同时，本次融资也将继续支持G7吸引顶尖人才队伍、扩大研发投入，深化在各领域的布局。

　　本次融资完成以后，G7创下了全球物联网领域融资金额的最高纪录。目前，G7累计融资超过10亿美元，已成为全球物联网领域最具价值的独角兽之一。

　　其实早在2018年6月，G7就发布智能挂车，用物流网＋AI技术重新定义挂车运输。G7智能挂车开创性地将基于物流大数据建立的防侧翻地图与EBS电子制动系统相结合，这一点主要受益于G7 平台数十万卡车物流驾驶信息等大数据的累计。

　　2018年5月，苏宁苏宁物流与智加科技携手推出，L4级别无人驾驶卡，成为国内电商第一款实现真无人驾驶的车辆。该测试卡车搭载了2个激光雷达，5个摄像头，1个毫米波雷达，和北斗GPS，可以实现自动紧急制动（AEB）、自适应巡航（ACC）、交通拥堵辅助（TJA）、车道偏移预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、高速跟车、行人检测、自主避障等自动驾驶功能。

　　此外，菜鸟、京东等电商巨头也纷纷公开表示正在研发无人驾驶重型卡车。

　　无人货运商业化量产在即，国际巨头引领市场发展

　　无独有偶，以特斯拉、谷歌、英伟达为主的巨头已经早先完成了无人驾驶卡车的布局。

　　2017年11月，特斯拉正式对外发布了电动半挂卡车Semi。特斯拉Semi卡车采用纯电动驱动形式，其续航里程接近600英里（约合966公里）。Semi卡车并不能实现完全自主驾驶，而是通过Autopilot自动驾驶系统，来实现自动紧急制动、车道检测和车道偏离警告等自动驾驶功能。

　　根据规划Semi卡车将于2019年正式投产。目前，Semi卡车已知的订单接近500辆，而且订单数量还在持续增长中。其中，预订客户包括以沃尔玛、JBHunt和Meijer、Safeway等为主的车企和零售商。

　　随着英伟达Drive PX Pegasus自动驾驶平台的推出，已经成功转型为自动驾驶领域的厂商之一。2017年3月，英伟达与世界上最大的运输卡车制造商之一的PACCAR建立了合作伙伴关系。双方合作生产了一辆用于概念验证的L4级自动驾驶卡车。此外，英伟达还携手国际航空货运公司DHL一同打造无人驾驶电动卡车StreetScooter。

　　谷歌Waymo作为无人驾驶领域的头号玩家，其无人卡车项目一直都在有条不紊的进行着。根据公开信息，谷歌Waymo的无人驾驶测试卡车是由Peterbilt的579型号改装而成，车身装有激光雷达来感知外部环境和路面状况。

　　编辑点评：无人货运最大的优势在于，提升效率，较低成本。一旦无人驾驶技术成熟之后得到大规模商用，将会促使物流行业发生质的改变，并重塑行业格局和产业结构。