成立于2015年9月的自动驾驶初创公司图森未来完成了9500万美元的D轮融资，融资将主要用于商业化落地和技术研发。该公司还曾在2017年获得了英伟达公司的投资，投资后，英伟达占图森未来3%的股份。而在本次融资后，其估值已经超过10亿美元，成为自动驾驶领域的新独角兽。

　　图森未来采用的是以摄像头为主要传感器的自动驾驶解决方案，专注于L4级别（SAE标准，L0-L5级）自动驾驶卡车的研发。

　　图森未来宣布，为满足客户不断增长的货运需求，公司将在2019年上半年，把在美无人驾驶卡车车队的规模从11台扩充至40台。届时，图森未来还将在2019年初开通一条由亚利桑那州至德克萨斯州的新线路。

　　要让自动驾驶技术真正落地，物流自动驾驶看上去是不错的选择。目前，全球的货运司机都面临巨大的缺口。以美国为例，目前缺口高达5万人，司机平均年龄达到49岁，流动率也逐年接近100%。普华永道的一项研究显示，长途货运卡车一旦应用无人驾驶技术，年运营成本将降低28%。

　　物流自动驾驶初创公司、卡车主机厂、供应商、互联网巨头、物流运营商都已入场，准备瓜分这个大蛋糕。

　　今年1月19号，一汽解放就在厦门召开生态合作伙伴大会，与来自动驾驶、Tier1、车联网、电商等领域的企业一道，发布哥伦布智慧物流开放计划，希望携手合作伙伴打造一个涵盖无人驾驶卡车、智慧工厂、智慧配送在内的开放平台，推动智慧物流体系的建立。

　　总部位于中国香港的自动驾驶初创公司AutoX也正与投资者进行谈判，以筹集新一轮资金，为自动驾驶汽车研发服务。自2018年8月份以来，AutoX一直在圣何塞提供杂货自动驾驶配送服务。下载应用程序后，用户可浏览和订购蔬菜和水果等商品，并让自动驾驶汽车送货上门。同时，该公司还与上汽和东风汽车等中国汽车制造商合作，成为他们的技术供应商。

　　BAT和华为也在纷纷进行布局。而以智加、图森未来、主线科技、AutoX、飞步科技、西井科技、CIDI等代表的十余家初创企业，则趁着人工智能的红利，已经快速切入物流这个传统领域，试图在物流行业的自动化革新中，成为新一代的关键技术供应商。

　　不同于乘用车自动驾驶，物流自动驾驶已经自成一派，在国内形成一个小型生态圈。中国9万亿的物流市场，将给这个行业带来足够的想象力和空间。