5月27日，任正非签发组织变动文件，标志华为正式成立智能汽车解决方案BU，隶属于ICT管理委员会管理。华为有三大BG：运营商BG、企业BG和消费者BG，在成立智能汽车解决方案BU前，华为汽车业务主要是在企业BG下，由汽车行业方案部负责对外合作。

　　智能汽车解决方案BU将主要负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，以及制定智能汽车行业解决方案的战略规划和商业规划，确保战略到执行闭环和中长期战略目标的达成，并对智能汽车解决方案商业成功负责。

　　智能汽车BU的成立让“华为造车”的传言再起。华为到底会不会造车？受美国贸易战的影响华为是不是在“另寻出路”？

　　其实华为在几年前就和很多车厂展开合作，先后与东风、长安、上汽等国内龙头车企签署合作协议，开发车联网产品；为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片；与丰田合作，将WiFi的热点部署到汽车上，实现了与呼叫中心的连接；2018年，与奥迪共同宣布了在智能网联汽车领域的合作计划，奥迪Q7采用了华为MDC600 车载数据中心搭载L4自动驾驶系统。

　　在2018年的MWC大会上，华为展示了经过改装的保时捷Panamera，只需通过一部手机就可以自动识别物体，并成功地避开任何障碍物，这一展出也在业界引起了一阵轰动。华为真的要造车了？

　　任正非做了解释，“外面网传我们造车，我们不会做的。因为我们的车联网基本上是世界最主要车企的供应商，将来以车载计算、车载电子为主，我们可能产业很大。与别人合作，一起实现了无人驾驶，人家送我们一台车，车上印了华为标记，不等于华为要造车。这只是传说，我们不会随便换轨道的。”

　　华为进入智能汽车领域看中了什么？

　　既然不制造汽车，华为为什么成立智能汽车BU？华为轮值CEO徐直军在上海汽车展上表示，未来汽车70%的价值来自增量业务，而汽车产业正在把ICT技术定位为新的主导性汽车技术。随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身”。

　　除了华为，BAT等互联网都有自己的汽车计划，阿里推出了AliOS，百度宣布了阿波罗计划，腾讯要与车企协同打造智能网联生态平台，为车企提供一个更为包容、创新和具有可持续性的智慧解决方案。与华为的定位不同是，百度、阿里、腾讯更偏重于软件设计，而华为更侧重提供车载硬件设备、云计算和通讯传输方面。

　　从任正非和徐直军的回复中可以看出，华为把自己定位为汽车厂商的硬件供应商，要做传统动力总成、底盘等零部件还需要多年的积累，显然不是华为的优势，很难和传统厂商竞争；在软件系统方面，华为也不是BAT的对手，选择成为主机厂商的供应商，做自己最擅长的事情对华为来说更能长远发展。