如此前业界猜测的那样，2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡，新能源汽车地方补贴完全取消，产业大洗牌已经开启，能存活下来的车企都将是控制得了研发与生产成本的技术流。新能汽车行业面临一些新的挑战。

　　让我们先来看看2019年新能源汽车的补贴政策：

　　那么中国新能源汽车工业路在何方呢？

　　1、以纯电动为主导的战略方向不会改变，以此弥补中国汽车工业在数十年以来落下的汽柴油发动机与自动变速箱的差距。

　　2、插电式混合动力汽车依然享受免摇号上牌（北京除外）与免购置税的政策优惠，但2020年12月之后的政策优惠地位可能不保，因为发改委已经打算将增程式混动改为纯电动，与传统插混车型进行区分，这就意味着插混有可能被降级优待，分分钟不再享受这么丰盛的政策优惠。

　　3、从此前红头文件的法律精神来看，插电与插混在2020年12月31日之前依然是“新能源车”定义，想在最几年买车但苦于没有汽柴油车指标的消费者，请在这个时间节点之前入手“能上绿牌的车”。

　　4、动力电池的技术瓶颈在短期内依然无法得到突破，这是全球性的难题，欧美日三大阵营的传统汽车生产商也没办法解决。三元锂电池的能量密度潜力已经发挥得差不多了，石墨烯电池离量产还有太长的距离。

　　5、动力电池的价格持续下降，但每年只有一两成的价格，根本抵抗不了如此大的新能源补贴退坡幅度，电池成本无法得到有效控制的企业将面临成本压力，甚至灭顶之灾。

　　6、新能源汽车产业迎来史无前例的全行业大洗牌，拥有核心技术的车企能活下去，靠补贴生存的、专业生产PPT的、土法“油改电”的、靠地方ZF滋润的可以早点考虑转型止损，别浪费我国耗巨资培养的专业人才，您少生产一辆高污染的工业垃圾，多还我们一片无重金属污染的净土。

　　*以上信息来源“皆电”微信公众号

　　补贴政策的退坡势必对汽车制造商在成本控制上提出严峻的挑战。汽车制造商对于元件的需求，既需要高品质，又需要具备成本优势。今天我们来看看TDK在新能源汽车应用中的变压器和转发机线圈对策，如何在高性能，又有效控制成本上进行努力。

　　面向电动汽车 (xEV) 的变压器

　　产品系列的优点：

　　? 缩短开发时间

　　可直接提供必需的原材料

　　产品系列中的典型产品均通过AECQ认证

　　?    降低了开发成本

　　无需对必要的工具进行特殊投资

　　认证的成本已经涵盖在产品系列认证内

　　? 卓越的灵活性，适应多种应用

　　产品系列可满足您的各种需求

　　例如：420 V转12 V DC/DC变压器

　　?    不同线圈数可选

　　?    高压侧支持多种连接方式（长度，接头）

i

　　CTCEM系列，车载充电器应用

　　PQ 平台

　　适用的绞合线：

　　1000 x 0.05 mm

　　600 x 0.071 mm

　　400 x 0.071 mm

　　160 x 0.1 mm

　　140 x 0.1 mm

　　90 x 0.1 mm

　　70 x 0.1 mm

　　优势：

　　大幅降低连接PCB板的过渡电阻

　　自动化生产的自引线引脚

　　缩短加工时间

　　减少焊球

　　无因焊接产生的烧伤效应，因此不会影响爬电距离和间隙

　　ATEM系列

　　产品特点：

　　500V工作（电池）电压：E10 / E13 / E16 / E20 EM

　　1000V工作（电池）电压：E12 / E18 / E20 / E35 EM HV

　　表面贴装元件 (SMD)

　　频率典型值为100kHz

　　可提供多输出

　　工作温度：-40°C至+ 150°C

　　符合IEC 60664和IEC 61558（基本隔离；PU2；CTI3）的爬电距离和间隙距离。典型爬电距离：6mm (500V)，12mm (1000V)

　　1000V产品具有更低的高度（最大12mm）

　　状态：

　　500V版本：系列产品，已通过AEC-Q200认证

　　1000V版本：E12, E18 EM HV系列，已通过AEC-Q200认证。可提供E20, E35 EM HV系列样品

　　ATEM系列，500 V版本产品示例

　　绝缘：

　　爬电距离Np / Ns 6mm

　　间隙距离Np/Ns 5.5mm

　　高压测试3 kV DC，2.4kV AC

　　ATEM系列，1000V版本产品示例

　　绝缘：

　　爬电距离Np/Ns 12mm

　　间隙距离Np/Ns 8 mm

　　高压测试2.4kV AC

　　TDK转发器线圈产品系列

　　面向PEPS应用的应答器线圈

　　3D线圈B82453C*：产品系列概览

　　面向胎压监测系统(TPMS)应用的应答器线圈

　　芯片应答器TC1210