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特斯拉电池系统将升级?未来改名叫“电池系统模块"

2019-11-11
来源:与非网
关键词: 特斯拉 电池系统

  据外媒报道,特斯拉的电池对其电动汽车的功能至关重要,该公司的电池系统是行业内的标杆,因为其电池的续航里程和能量密度都比竞争对手的要高。不过,尽管如此,特斯拉最近又提交了一项电池系统整合专利,让其电池的性能远超其他公司。

  虽然特斯拉目前的电池系统已经是业内最好的,但是仍然可以变得更具成本效益,因为对汽车制造商来说,电池本身的成本就很高,更别提为车主更换电池了。因而,特斯拉新提交的专利就是为了创建一个更有效的电池系统,通过将多个电池系统组合成一个模块,从而简化整个电池组件。

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  与大电池相比,小电池在安全性、热管理和能量生产方面更具优势,而且更小的电池需要较短的电极材料(无材料缺陷的电极材料就需更短),因而还可以提高电池生产率。

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  特斯拉的新电池系统可以让电池芯直立排列,多个电池芯通过连接到一系列集电板上互相作用。而且电池正负极上都有附片,此类附片会被连接到电池芯的正极或负极,该过程通过在车辆上具有不同职责的多个电池来完成。不过,此类电池芯都被放置在一个电池容器中,方便工程师或服务人员可以访问每一个电池系统。

  该项新专利可以通过在电池系统中采用尺寸更小的电池芯,帮助降低成本。该专利表示,虽然由于尺寸减小、材料需求减小,电池芯的产量需要增加,但是电池芯变小会增加制造电池系统的复杂性。

  例如,如果采用了多个小规格电池芯,就会需要多个电气化互联组件,在大量的小规格电池芯中传输电流,从而导致了电池系统设计和制造的复杂性。而且,此类电池芯可能在整合至电池系统时,拥有某些多余的功能。由于每个电池芯都是独立制造的,因此还需花费时间和资源利用焊接工艺,将此类电池芯组合起来,并与集电板互联。因而,需要找到一种简化的方式生产此类电池模块。而特斯拉的电池模块将更容易生产。

  特斯拉的专利可以让其为车辆配备既紧凑、能量密度又高的电池组,这也是下一代 Roadster、特斯拉皮卡和特斯拉半挂车等未来车辆的关键组件,而且预计上述车辆都需要大电池来达到目标续航,因此需要大量电池芯组成大电池组。

  特斯拉在电池领域处于领先地位,因为其汽车的续航里程比竞争对手的汽车要长的多。例如,特斯拉 Tesla Model S Performance 版本配备了一个 100 kWh 的电池组,当充满电时,该车在 WLTP 工况下,续航里程可达 365 公里。而最新推出的保时捷 Taycan Turbo S 配备了一个 93.4 kWh 的电池组,电池充满电后,在 WLTP 工况下,该车续航里程约为 256 公里。


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