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完全自动驾驶还离我们有多远,安全性能最重要

2020-03-26
来源:电子发烧友
关键词: 智能汽车 自动驾驶

  主动刹车,自适应巡航,车道保持等L2级别驾驶辅助系统如今越来越常见,但在国内城市地面道路和快速路上,复杂多变的路况使这些驾驶辅助并不适用。只有在宽阔笔直的高速公路上,它们确实减轻了驾驶员的长途疲劳感。

  现在拥有更前沿自动驾驶技术的车厂,则提供了打转向灯自动变道的进阶功能。然而近日美国公路安全保险协会IIHS则指出,车厂应该警惕推广这些进阶自动驾驶技术,因为在对驾驶员的状态监测上,现有系统都做的不够好。

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  很明显,自动驾驶进化地越复杂越可靠,驾驶员就越难以专注于驾驶车辆。即使是那些最小心谨慎的驾驶员,更多地自动驾驶功能也会增加做其他事的诱惑,比如查看手机或接打电话。提供自动驾驶技术的车厂,需要更多地考虑如何监控驾驶员的状态。现在,大多数车型在启用自适应巡航或车道保持时,仍要求驾驶员双手放在方向盘上,如果离手达到一定时间则车辆会采取制动措施。

  但这远远不够,如果驾驶员视线远离路面或打瞌睡呢?因此少部分车型会同时提供驾驶员视线和疲劳度监测,在探测到驾驶员注意力不集中时,将会出现一系列逐步升级的警告。从仪表盘上出现警示灯,然后是声音警告或座椅振动。如果驾驶员未能做出反馈,最终将车辆制动至停止。

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  IIHS敦促每个车厂都需要如此完善自己的安全监测系统,通过设置不同的警报方式,增加跟车距离,最终在车道上制动,来保证驾驶员是在清醒专注的情况下使用自动驾驶系统。也许会有人说自动驾驶的作用就是让驾驶员放松,如果还需专注不如自己开车。其实IIHS倡导的是驾驶员的注意力还是要集中在路面上,实际操控由车辆自主完成,L2级自动驾驶的定义就是如此。

  接下来自动驾驶还会向更高级别发展,不过将对车辆硬件、道路基础设施、网络通信有更高的要求。因此在完全自动驾驶那天到来前,每个驾驶员还是要专注地掌控车辆,这才是安全最重要的因素。


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