[导读]疫情之下，所有人都是输家。显然，疫情之中对于人身安全的顾虑，已经远大于对汽车销量的关注，对汽车销量冠军是谁的猎奇。但，数据之中存在着颇多值得玩味的点，也让我们得以去畅想一下，假如没有这场疫情，谁会是销量冠军，上汽通用五菱是否能超过大众，吉利汽车是能否超过大众。假如没有这场疫情，相信中国汽车市场的销量冠军依然是南北大众、上汽通用轮流坐庄的状态。恰恰是疫情的考验，给到了所有行业新的考验和机遇。从数字来看，大众手握的优势在慢慢变小，中国自主品牌在进一步攻城掠地。这场疫情中的考验，有理由让我们对中长期有一个新的期待，以吉利汽车、长城汽车为首的中国汽车品牌，在市场中面对合资品牌时，会越来越有信心。即便，它们是大众、丰田、日产、本田、通用。

疫情之下，所有人都是输家。显然，疫情之中对于人身安全的顾虑，已经远大于对汽车销量的关注，对汽车销量冠军是谁的猎奇。但，数据之中存在着颇多值得玩味的点，也让我们得以去畅想一下，假如没有这场疫情，谁会是销量冠军，上汽通用五菱是否能超过大众，吉利汽车是能否超过大众。假如没有这场疫情，相信中国汽车市场的销量冠军依然是南北大众、上汽通用轮流坐庄的状态。恰恰是疫情的考验，给到了所有行业新的考验和机遇。从数字来看，大众手握的优势在慢慢变小，中国自主品牌在进一步攻城掠地。这场疫情中的考验，有理由让我们对中长期有一个新的期待，以吉利汽车、长城汽车为首的中国汽车品牌，在市场中面对合资品牌时，会越来越有信心。即便，它们是大众、丰田、日产、本田、通用。

2019年的汽车销量榜单，虽然变数颇多，但最终结果和此前相仿。100万台以上年销体量的车企，在2019年的中国汽车市场里只残存有上汽大众、一汽大众、吉利汽车、上汽通用、东风日产，如果是100万台左右的成绩单，能够新增入围的名额也只有上汽通用五菱、长城汽车两家。两极分化愈发明显，在2019年的中国汽车市场里体现的十分彻底。再回到2020年的汽车销量部分，实际上，次序在疫情爆发的1月，就已经有了新的规律。1-2月的汽车销量之中，从企业角度来看，已经不再是此前的格局，上汽大众的排序进一步靠后，上汽通用的排名也发生了变化，而一系列的中国自主品牌车企的次序在进一步上升。当然，如今只有2月份的乘联会正式数据，而2月涉及春节假期，每年的数据都不具备太多的可考意义，需要进一步等待3月正式数据的发布，才能更多的看到各车企的复工复产状况以及对于新环境的适应情况。但，从乘联会数据中能够看到的是，大众之前的地位，如今并不如以往那样稳固。

从品牌层面来看，吉利汽车在1-2月所交出的成绩为12.1万台，而大众品牌的成绩为23.2万台，如果均摊至上汽大众、一汽-大众两家旗下的大众品牌，意味着1-2月它们的成绩要比吉利的12万台略差。而汽车厂商层面，虽然一汽-大众的1-2月累计销量为20.63万台，但之中包含了奥迪的6.19万台，捷达的2.27万台，也就意味着一汽-大众旗下的大众品牌销量，只有12.1万台，和吉利汽车处于相同水平。

3月的故事，要更有趣不少。虽然乘联会的2020年3月汽车厂商产销数据还要等待10天左右才能正式发布。但这并不妨碍销量冠军的归属，4月1号，上汽通用五菱率先公布成绩，3月份累计销量达到13万辆。13万这样的数字意味着，即便一汽-大众、上汽大众和上汽通用、东风日产等竞争对手成绩尚未公布，结合到如今的市场情况，在考虑到13万台的数字规模，上通五菱大概率能够夺得3月份乘用车市场冠军。

剖析原因，一方面在于上汽通用五菱针对于疫情的快速调整、提前复工，另一方面原因在于，它针对的低端市场在疫情期间能很好的符合刚需，并且尤为重要的是，在海外市场的表现是大多数车企无法企及的，此前1-2月的出口数据已经突破1万台，很好的解决了国内市场需求变弱，影响销量表现的局面。

当然，这对于中国汽车市场的竞争格局不会有大的影响。因为，在过去十几年时间，中国乘用车市场的竞争格局相对稳定，从销量数据上看，基本就是一汽-大众/上汽大众/上汽通用和上通五菱并列称王。大众、通用，短时间内依然在中国汽车市场的销量部分握有优势，但优势相对来说越来越小。因为有着吉利汽车的追赶、有着东风日产的追赶，也有着本田、丰田的追赶。