在刚过去不久的特斯拉电池日上，马斯克展望了特斯拉新电池的未来。

　　特斯拉对新电池的技术指标是提升 16%的续航里程、6 倍充放电功率、5 倍能量。

　　新电池工厂方面，通过改进电池制作工艺流程，可降低 18%的成本。在对工厂之后的规划上也可看出特斯拉在电池方面的野心——2022 年达到 100GWh 的电池产能，2030 年达到 3TWh。

　　近日，传来新消息。特斯拉在向德州环境质量委员会提交的一份 188 页的空气质量许可证申请中表示：“特斯拉在德克萨斯州奥斯汀的新工厂计划运营一个电池制造部门，以生产安装在车辆上的电池组。作为进一步整合其供应链的雄心勃勃战略的一部分。”

　　特斯拉 CEO 马斯克在该公司 7 月份的财报会议上宣布，已选择奥斯汀为新工厂的所在地。这将是特斯拉在美国的第二个汽车组装厂，除了电动皮卡 Cybertruck、半挂卡车和 Roadster 跑车之外，还将为美国东海岸的客户生产 Model Y 跨界车。

　　尽管在 9 月底的“电池日”活动上，马斯克表示特斯拉将继续从松下、LG 化学和宁德时代等现有供应商采购电池，但显然也已开始在加州弗里蒙特的一条试点生产线上生产自己的电池。 马斯克说，该生产线最终每年将仅生产约 10 千兆瓦时的电池，而一个大型的特斯拉电池工厂的产能将接近 200 千兆瓦时。

　　当然，除了自建产线之外。特斯拉在电池方面也展开并购动作。有知情人士于 10 月 2 日表示，特斯拉已同意收购德国 ATW ，但没有透露更多细节。

　　ATW 约有 120 名员工，专门为汽车行业提供电池模块与电池包组装等服务，已为宝马、戴姆勒等车企打造了超过 20 条电池生产线。

　　这是市场传出特斯拉将收购 LG 化学电池业务 10％股权之后，特斯拉的又一动作。

　　而在计划收购 LG 化学电池业务 10％股权之前，市场一度传出特斯拉可能收购 Uber，因为 Uber 的一个重要价值在于它能够提供并创建一个出租车服务，且不像传统出租车服务那样受到监管。

　　更早的时候，即 2019 年，特斯拉已经相继收购了 Maxwell 和 Hibar，前者是超级电容全球龙头，后者是电池制造专家。

　　显然，特斯拉在自研之外，也在走“买买买”的路线。

　　频频引领行业创新的特斯拉，不知道这一次能否再次应验。