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蔚来向上,特斯拉向下

2021-01-13
来源: 与非网
关键词: 蔚来 特斯拉

  蔚来eT7的发布让中国电动汽车圈又热闹了起来。

  除了不菲的售价外,“激光雷达”、“平台算力”、“固态电池”、“换电技术”…,一众黑科技相继亮相。

  有哪些值得称赞的技术或有待戳破的谎言,我们一一来看一下。

  感知系统

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  图源 | tech.ifeng.com

  在感知方面,蔚来推出了Aquila超感系统,配备了33个感知硬件,包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知。

  其中,激光雷达是会前大家讨论最多的部分,eT7采用了来自Innovution的1550nm波长固态激光雷达。这款雷达达到了等效300线,蔚来表示这是目前世界上看得最远、最清晰的量产激光雷达。

  Aquila的11个800万像素高清摄像头分辨率是特斯拉目前120万像素的6倍多;1个Innovusion Cheeth 300线超远距离高精度激光雷达可实现视场角120度,数倍于当前的固态激光雷达(机械式和固态flash各有优劣),结合5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知,每秒可产生8GB图像数据。

  强大的感知系统背后,随之而来的是计算负担和成本问题。

 

  自动驾驶计算平台

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  图源 | SOHU

  为应对算力负担,eT7搭载蔚来自动驾驶技术NAD(NIO Autonomous Driving),基于4颗NVIDIA Drive Orin 芯片,蔚来Adam超算平台总算力高达1016 Tops,是特斯拉的7倍以上(144Tops)。

  据了解,四颗NVIDIA Orin芯片包含了 48 个Arm A78核心,256个第三代张量核心,8096个CUDA核心,晶体管数量达到680亿。英伟达表示,NVIDIA Orin是当今性能最强的自动驾驶和自主机器处理器,该可扩展的系统级芯片系列不仅能够实现前所未有的每秒254万亿次计算,还能为入门级ADAS / L2级自动驾驶提供所需算力(10 TOPS / 5瓦)。

  1016Tops算力各司其职,4颗Orin芯片中,2颗Master相互校验,负责日常驾驶的主要运算;1颗进行冗余备份,为安全的自动驾驶提供所必需的冗余和多样性;另外一个专门用于训练迭代,负责群体智能与个性训练。

  与特斯拉的FSD一次性收费不同,蔚来自动驾驶技术NAD采取的商业模式是采用“按月开通,按月付费”的服务模式,即ADaaS(AD as a Service),服务费为每月680元。通过标配所有自动驾驶硬件,并采用订阅模式ADaaS(AD as a Service),也为该系统未来在所有车系的扩展提供了可能性。

  

  智能座舱

  车辆内部,蔚来第二代数字座舱配备更智能的Nomi,配置了 4 阵列麦克风和独立 NPU 深度学习芯片,并且使用全球首款UWB数字钥匙。全系标配HUD,10.2英?HDR仪表屏,12.8英?AMOLED窄边中控屏,支持多屏交互。

  ET7 的数字座舱芯片,采用来自高通的第三代骁龙。三代骁龙性能接近目前820A的三倍,车机可以做得更流畅,还因为它同时具备 WiFi 6、蓝牙5.2、5G V2X 三大传输特点,可以为以后的OTA、车载蓝牙提供更快的速度、更稳定的信号。

  未来两年智能汽车的数字座舱,高通三代骁龙芯片会是最重要玩家。

  可以看到,此次蔚来eT7在硬件方面下了不少功夫。但换个角度来看,智能汽车时代,芯片公司越来越多的参与主机厂,你能买到的,其它车企也可以。规模优势,才能构筑起强大的竞争力。

 

  续航能力

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  图源 | SOHU

  在续航方面,搭载70kWh电池包的eT7 续航里程可达500公里;100kWh版本电池包的续航里程可达700+公里;搭载全新的150kWh电池包的续航里程可超过1000公里

  150kWh的电池能够使车辆的续航里程达到1000公里,切实解决了纯电动车续航方面的问题,但是交付时间要等到2022年第四季度,相应搭载该电池的ET7准确交付时间未定。

  在这个漫长的等待时间中,市场上充满了不确定性,特斯拉也将会在2022年带来NEDC 900 公里,甚至1000公里+级别的轿车。此外,硬件堆叠带来的高功耗,以及温度影响下实际续航的缩水问题,都加剧了不确定性。

  此外,随着蔚来eT7的发布,也带来一项引发业界关注的新配置——150kWh固态电池。相比目前主流的锂电池,固态电池在能量密度与稳定性等方面都有明显优势。

  固态电池最核心的特性是通过固态电解质取代传统电池的液态电解质。其可以在保证物理特性稳定的情况下,在能量密度、充电效率和安全性等方面,会有质的提升。根据目前的消息显示,蔚来eT7的150kWh固态电池能量密度可以达到360Wh/kg,而锂电池的能量密度极限预计就在300Wh/kg左右。

  超大能量密度意味着电芯安全间距要做大,电池体积质量等会显著增大。蔚来称其采用原位固化,在电解质和正负材料间建立了安全稳固的界面,为提升50%能量密度打下安全基石。

  业界都期待着蔚来eT7所搭载的150kWh固态电池能为纯电动车汽车领域带来的革新。但随着更多消息的曝光,蔚来eT7所搭载的所谓固态电池或仅仅只是被称为半固态电池的过渡产品,距离真正意义上的全固态电池还有一段距离。

  固态电池风口至少要等5~10年才会形成,最近只是借蔚来ET7来一波炒作,还没形成稳定的成熟供应链体系


  价格与销量

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  搭载70kWh电池的eT7预售价为44.8万元;搭载100 kWh电池的eT7预售价为50.6万元;电池租赁两款车型售价同为37.8万。如果顺利的话,最快能在2022年第一季度看到eT7的首批车型交付。

  对于这个价格,外界褒贬不一。但就市场产品对比来看,蔚来ET7硬件砸了众多极为先进的配置,成本方面压力确实很大。尽管蔚来在一些无关紧要的方面(比如共用零部件、内饰设计)已经在努力控制成本,最终44.8万的起售价,也确实不能说贵,但这个价格或许难以走量。

  另一边,2020年1月1日,特斯拉Model Y大幅降价(长续航版和高性能版车型较预售价下调了14.81万元和16.51万元,最终起售价来到了33.99万元和36.99万元)与蔚来ET7的起售价形成了鲜明的对比。

  算上本次发布的轿车,蔚来的平均终端售价超过了40万元,在中国市场的平均售价要比特斯拉高10万元以上,而且从不打折,也不降价。

  但似乎也不难理解,面对特斯拉动辄降价十几万,不断侵入下沉市场的举动,蔚来为了避免过早的正面竞争,无奈收缩在高端电动车市场,尽量先站稳脚跟。毕竟,蔚来在成本控制方面比不了特斯拉是事实,性价比是群众的主旋律。

  销量方面,官方数据显示,2020年12月,蔚来销量达到7007辆,创单月交付量新高,且连续9个月实现同比翻番。2020年全年,蔚来累计交付43728辆,同比增长112.6%。数据大幅增长的背后,也反映出销量基数较小的惨淡事实。

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  蔚来汽车2020年交付情况

  相比特斯拉,2020特斯拉年在中国销量为147997辆,全球销量为499550辆,中国市场销量占比为29.6%。

  鲜明的销量数据对比下,李斌表示,不做电动车领域的“大众”,蔚来短期对标“BBA”,长期竞争对手可能是苹果。你可以看到,蔚来憋足了劲,也只是说了几个传统燃油车领域的大牌车企,以及甚至尚未明确造车计划的苹果而已。

  李斌多次强调,蔚来要抢夺的是传统豪华车的市场,售价与BBA燃油车相当,在服务、性能、智能化等方面超越BBA。反而提到同为电动智能汽车的特斯拉,数次把话头引开,避其锋芒。这是蔚来的策略。

  特斯拉向下,蔚来被迫向上。如何平衡相对高的价格和大规模销售之间的关系,在竞争激烈的市场上突出重围,是摆在蔚来面前的一道难题。

  写在最后

  根据蔚来ET7的交付时间,严格来说,最高配车型还处于“画饼”阶段。

  对于硬件堆料满满的eT7,知乎答主“现实主义理想者”认为,“长期看智能电动车的规模效应不仅体现在硬件层面,还可能体现在数据喂养自动驾驶AI算法的软件层面。因此,我仍然建议蔚来尽快推出走量车型。”

  2021年,蔚来并没有新动作;等到2022年新车交付时还有多少优势谁也说不清楚。

  就在写完这篇文章的时候,前方传来蔚来市值突破千亿美元的消息。“云淡风轻”的蔚来,在一小撮拥簇者的拥护和资本的热捧下,不知将走向何方。


 

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