现在节能减排是非常火爆的话题之一，随着世界多国提出碳达峰、碳中和时间表，汽车领域关于电动车和燃油车谁更低碳环保的话题也被屡次提及。

　　对此，丰田也发表了不同的看法。据盖世汽车报道，上周丰田美国表示，将于今年推出两款日本纯电车和一款插电式混动车，这也是丰田美国近10年以来推出的首批纯电动车型。大多数人都认为纯电动是最好的减排的方式，但是丰田随大流，他们并不认为电动车是快速减少全球汽车碳排放的最佳方式。反而，该公司认为混动，尤其是插电式混动车是抑制温室气体的最佳方式，因为这样的产品会吸引更广泛的美国消费者。这个吸引写消费者的理由确实不能成为得到这个结论的依据，对于上述提到的两款纯电动汽车，丰田高管也提前表态，不是每个人都适合这些车型。

　　事实上，与平均电池使用率相比，目前纯电动车中的电池包较大，所以纯电动车仅仅适用于采用可再生能源发电的地区。Pratt认为，即使是氢燃料电池汽车也能起到降低碳排放的作用，因为它们最适合短途行程，可以定期补充燃料，需要的基础设施也较少。去年，丰田推出的第二代Mirai氢燃料电池轿车便是这一理念的直接体现。

　　此前广汽丰田推出了广汽丰田C-HREV，参数如下：最大功率150kW，最大扭矩300N·m3.4秒内050km / h加速综合工作条件下的NEDC功耗为13.1kWh / 100km十年后电池的容量保持率仍可达到80%以上。其实，像燃油汽车一样，能源消耗也是纯电动汽车的重要技术指标。它不仅与经济有关，而且反映了车辆的综合技术水平。实际上，汽车的发展历史几乎等同于能源消耗。下降的历史。对于纯电动汽车，能量消耗更为重要，因为在相同条件下，能量消耗越低，续航里程越高，充电间隔越长。所以广汽丰田能做到这样，主要是技术好。

　　丰田汽车北美销售执行副总裁鲍勃·卡特(Bob Carter)表示，该公司为美国市场推出的这两款新车，是丰田汽车将要推出的系列电动汽车产品中的首批。

　　“电动化是这一行业的未来，这是不必争论的问题，”卡特说，“我们唯一的争论点是行业发展及变化的速度。”丰田预测，到2025年，汽车市场新车销售量中将有7%的的比例是电动汽车，到2030年这一比例将上升到15%至18%。

　　丰田汽车公司开始入手电动车已经不是一天两天了，是蓄谋已久的事情了。此前丰田曾公布过在华的新能源车战略布局，在推出奕泽IZOA和C-HR纯电动版后，将推出基于全新e-TNGA电动架构下的新能源产品，计划到2025年在国内推出10款纯电动车型，也是丰田电动化转型的重要一步。网上车市从丰田中国官方获悉，首款车型是基于e-TNGA架构打造的中型SUV，将在4月开幕的上海车展上全球首发。据悉，该车无论外观、内饰、性能都将会是丰田自身的突破，也将更加贴合中国消费者的喜爱与需求，可以说是一款比全新汉兰达更值得期待的丰田SUV。近日宣布，将于今年内在美国市场推出三款全新电动车型，包括两个纯电动车型和一个插电式混合动力车型，另外，丰田公司目前正在与斯巴鲁合作共同开发纯电动SUV。据悉，丰田的纯电SUV将基于全新的e-TNGA平台，并将这一平台提供给不同品牌方进行设计。到目前为止，丰田尚未公布其即将上市的电动SUV的更多细节，但同平台的斯巴鲁车型可能会使用“Evoltis”这个代号。