据韩国时报报道，芯片短缺对全球主要汽车制造商造成影响，韩国汽车产业也深受由此引发多米诺骨牌效应威胁。目前，现代、起亚和通用（韩国）汽车等当地主要汽车制造商相继关厂。

　　据悉，车厂停产已对市场畅销车型造成影响。现代汽车周一将停产旗舰机型Grandeur（ 雅尊）和Sonata（索纳塔）轿车，通用韩国也将停产旗下Chevy Trailblazer。

　　现代汽车曾在4月7日到14日因零件短缺暂停位于蔚山工厂IONIQ 5电动汽车和Kona SUV的生产工作。这期间预计减产6500辆 IONIQ5和6000 辆Kona SUV。另外，该公司位于牙山的工厂上周也停产两天。

　　市场担忧，现代汽车停产Grandeur可能会严重影响其获利能力。Grandeur已连续四年成为现代汽车最畅销的车型，去年韩国市场销量达到14.5万辆。

　　除此之外，通用汽车韩国公司是当地最早受到芯片短缺影响的一批汽车制造商之一。该公司TRAX的产能自2月以来被限制在50％之内。下周，通用汽车将关闭韩国三座工厂中的两座。其中，通用汽车仁川第一工厂和第二工厂将于4月19日至23日关闭，预计将造成4800辆Trailblazers和1200辆Trax SUV的销量损失。

　　韩国汽车技术研究所（Korea Automotive Technology Institute）研究员Lee Hang-gu表示：“由于汽车芯片短缺，预计韩国汽车制造商将只能生产不到12万辆汽车。”

　　报道指出，韩国政府一直在召开紧急会议，推动包含生物健康、未来汽车、系统半导体在内的 “三大”行业复苏。然而，汽车OEM市场一直面临MCU供应的短缺，行业观察人士认为，政府难以在这种情况下提供帮助。

　　汽车电子芯片领域，MCU的应用范围较广，涵盖车身动力总成、车身控制、发动机控制单元、辅助驾驶等。在一辆汽车所装备的所有半导体器件中，MCU大概占三成，平均每辆车要用到70颗以上的MCU芯片。在全球范围内，NXP、瑞萨和英飞凌等公司掌握着相关技术，其中70%的MCU生产都外包给了台积电。

　　一位行业高层表示：“MCU的造价相当低，要达到规模经济将很困难，而且车规级标准的MCU需要较高的安全性，这需要花费很多年的时间。”因此，三星电子不太可能启动此类产品的研发。