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奔驰EQS的400V 500A直流快充

2021-05-19
来源:与非网
关键词: 奔驰 电池

  切800V系统还有一个过程,在现有400V电池系统里面,现在出来了一个持续能力最强的,奔驰的EQS在快充方面做了一些考量,我们根据P3实验室的评估做一些对比。备注:这份参考文件为《Comparison Of The Fast Charging Capability Of Different Electric Vehicles From An User Perspective》

  第一部分 P3 Automotive 做的测试结果

  这家公司涵盖的车型主要包括,Taycan、EQS、E-tron、Tesla的Model 3、X、S,宝马的iX3、奔驰的EQA和大众的ID3&ID4,Polestar 2和福特的Mach E。在10%~80%的窗口里面,P3给出了他们的测试结果,主要典型的车型包括:l保时捷Taycan 平均充电功率184kW,峰值270kWl奔驰EQS 平均充电功率164kW,峰值207kWl奥迪Etron 平均充电功率146kW,峰值150kWlModel 3 平均充电功率146kW,峰值250kW备注:这个峰值和平均的关系,各家都能做很多的测试,受环境温度影响

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  图1 P3 测试得到的国外车型的充电功率

  P3顺便做了一个能耗的测试

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  图2 车辆的WLTP能耗和ADAC Ecotest的数据

  因此把每个车根据充电的10分钟和20分钟的能量,再加上能耗考虑,就出来了一个充电10分钟能跑多少公里,充电20分钟能跑多少公里,这样一个数据出来。P3的数据为,EQS的数据最高,这个108kWh的电池能够接受一个相对持续和恒定的充电功率,10分钟144公里,20分钟266公里。

  备注:EQS的官方宣传时15分钟300公里,目前欧洲和美国都在宣传这种充电XX分钟多少公里的宣传方式

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  图3 充电10分钟和20分钟能跑多远

  第二部分 EQS的充电曲线我找到了其他的几个数据源,基本确认奔驰是按照400V和500A的标准规格来设计的,这个需要电芯在合适的温度处理,在最理想的情况下,EQS从8% SOC左右拉高到200kW,在31%开始从200kW往下降,整个斜率分为两段,一段是在80%的SOC下降到120kW,另一段是在90%的时候下降到了60kW。备注:EQA和EQC的充电功率曲线是比较相似的

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  图4 EQS和EQA和其他充电曲线的对比

  目前这个包,不太确认的是否和之前EQC相似,也是分为两个支路在高压系统中进行并联,是否是把500A分成2个250A的支路往下走。备注:大众的做法在MEB的做法是电芯是2P的,根据相似的可能,戴姆勒通常的做法是1P然后在整个支路上再并联,这样更容易往800V切换

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  图5 EQS的电气设计

  小结:基于400V和500A的设计,其实对于整个电气连接设计要求比较高,我其实对这个包的电气设计更在意一些,毕竟我们要在400V母线条件下提升到200kW,这个包的设计基本是极限了




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