与非网6月21日讯 去年年底爆发的汽车芯片短缺潮还在蔓延，咨询公司AlixPartners预测，全球“缺芯”将导致今年汽车制造商营收损失1100亿美元，今年全球汽车净产量总计会减少390万辆，约占全球汽车产量的4.6%。

　　芯片短缺对汽车行业的影响仍在继续，不过中国汽车工业协会副总工程师许海东指出，芯片影响是短期的，预计上半年影响汽车销量在10%以内，预计第三季度之后会逐步缓解，对全年销量不会造成过大的影响。

　　从国内市场而言，今年5月国内汽车市场产销量环比和同比出现下滑，中汽协方面认为5月销量降低最大的问题就是芯片问题，芯片短缺问题对企业生产的影响可能重点在二季度显现。2021中国汽车论坛期间，中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受媒体采访时表示，“目前来看，芯片短缺的影响应该还是一个短期的影响，上半年对销量的影响应该在10%以内的水平，预计从第三季度，尤其是第四季度会有缓解。”

　　许海东在近日接受媒体采访时指出，芯片短缺主要受到了恐慌性备货的影响，每个人的订单比原来的高出一倍两倍三倍，导致代工厂产能严重不足。尽管一直有汽车制造商停产减产的新闻爆出，但实际上到现在为止，没有看到厂商完全停产，新能源汽车本身产量比较小，影响也比较小。

　　他强调，中国在芯片方面确实存在短板，但是可能2-3年内才能真正补过来，还不一定全补得回来。汽车芯片不像消费类电子要用到7纳米、5纳米，现在14纳米，甚至28多纳米，在汽车行业内用起来根本是没有问题的。因此，对于汽车芯片，国内应该主要解决28nm以上工艺芯片的生产，相信两三年内就可以赶上。

　　尽管如此，半导体产业是一个全球化分工的产业，如果每个国家、地区都要发展自己的半导体产业，可能芯片成本就比现在高得多。“我们不一定能把成本做到当前的水平，但是从供应链安全的角度，有时候成本高一点，我们也需要去承担。甚至不只是半导体行业，未来为了战略安全，国家一定还是要做一些它自己能够控制的战略物资产业。”许海东表示。

　　据中国汽车工业协会统计分析，2021年5月，乘用车产销分别完成161.7万辆和164.6万辆，环比分别下降5.7%和3.4%，同比分别下降2.7%和1.7%，与上月相比，增速由正转负。