无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机，或者由车载计算机完全地或间歇地自主地操作。 [1] 与有人驾驶飞机相比，无人机往往更适合那些太“愚钝，肮脏或危险”的任务。无人机按应用领域，可分为军用与民用。军用方面，无人机分为侦察机和靶机。民用方面，无人机+行业应用，是无人机真正的刚需;目前在航拍、农业、植保、微型自拍、快递运输、灾难救援、观察野生动物、监控传染病、测绘、新闻报道、电力巡检、救灾、影视拍摄、制造浪漫等等领域的应用，大大的拓展了无人机本身的用途，发达国家也在积极扩展行业应用与发展无人机技术。2018年9月份，世界海关组织协调制度委员会(HSC)第62次会议决定，将无人机归类为“会飞的照相机”。

无人机最早在20世纪20年代出现，1914年第一次世界大战正进行得如火如荼，英国的卡德尔和皮切尔两位将军，向英国军事航空学会提出了一项建议：研制一种不用人驾驶，而用无线电操纵的小型飞机，使它能够飞到敌方某一目标区上空，将事先装在小飞机上的炸弹投下去。这种大胆的设想立即得到当时英国军事航空学会理事长戴·亨德森爵士赏识。他指定由A.M.洛教授率领一班人马进行研制。无人机当时是作为训练用的靶机使用的。是一个许多国家用于描述最新一代无人驾驶飞机的术语。从字面上讲，这个术语可以描述从风筝，无线电遥控飞机，到V-1飞弹从发展来的巡航导弹，但是在军方的术语中仅限于可重复使用的比空气重的飞行器。

不久前日媒曾报道称，日本多家企业将借口“安全风险”停用中国产无人机，但找不到本土替代品。而香港《南华早报》6月7日刊载了投资分析人士尼尔?纽曼(Neil Newman)的文章，该文提到：日本国产无人机大多所用的也是中国的飞控系统。

文章认为多旋翼无人机的控制相当复杂，日本无人机传统上也依赖中国电子设备，因此将受到“美国指令”的影响;不过因为商用无人机在人口日益老龄化的日本变得越来越重要，资本也将押注日本的技术能再次崛起。

文章称，虽然在世界著名发明家的名单上很少见日本人的名字，但日本公司却以改进产品和将其量产的技术而闻名。在20世纪70年代和80年代，日企主宰了汽车工业、视听技术、汽车导航、电池、芯片制造和照相机等领域。他们能够在每个人都想买的消费级产品领域“乘浪”，直到制造业转移到中国。

但让原作者惊讶的是，2016-2018年消费级无人机销量飙升，日本制造商们在电子、马达和电池方面拥有高超技术，却在设计和制造四轴的消费级无人机方面进展如此缓慢。这并不是因为没有需求，日本的电子产品零售商上充斥着来自大疆(DJI)、睿炽科技(Ryze Tech)的中国产品，也有法国Parrot的无人机，但日本产品从来没有进入市场。

然而，据称，商用无人机领域的情况略有不同。随着劳动力的迅速老龄化，日本发现商用无人机正变得和能够减轻工作量的机器人一样重要，在一些行业部署飞行机器人、或是一些比消费级的“飞行相机”更先进的东西意义重大。该文列举了无人机在农业、基础设施建设、快递运输、电信、保险、安保、媒体和娱乐等诸多行业的用途。

无人机因为用处广，操作方便，前景被世界各国广泛看好。中国的大疆无人机因为质量上乘，物美价廉，在全球范围占有大量的市场。但是，本着中国高科技企业必须打压的原则，美国率先对大疆等中国无人机品牌进行制裁。日本作为美国传统的小跟班，自然也紧随其后，但是日媒却尴尬的发现，日本政府发布禁用中国无人机政令后，执行时一直受阻，结果一调查才发现，日本本土的无人机产品都在用中国技术。

现在看来，制裁中国相关企业，可能直接导致日本无人机生产陷入更严重的困境。缺乏优秀的飞控系统情况下，再好的配件也无济于事，说到底无人机是要上天进行飞行的，而不是展览给人看的。

美国虽然自己以“国家安全”为由，将大疆等中国企业列入了黑名单，但是包括美国军方在内的很多单位，目前依然利用“豁免权”在购买中国无人机，实际上制裁的只是民间的使用。理由很简单，中国目前生产的无人机性价比比任何一个国家的都要高，这也是美国害怕的根本原因。

这些欧美发达国家，一边口口声声地喊市场自由，另外一边又进行毫无根据的指责，处处体现着美式双标。中国企业有没有危害到其他国家的安全，在他们眼里根本不重要，大疆连美国军方都在用就是证明，重要的是他们要打压的是整个中国高科技行业。