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新能源汽车电子专题:最新数据!2021年7月新能源汽车,充电桩,动力电池运行报告

2021-09-23
来源:充电桩管家

  中国汽车工业协会统计分析,2021年7月,芯片危机、原材料上涨压力等不利影响依然存在,加上国内局部地区洪涝灾害等极端天气以及新冠疫情复发也在一定程度上使生产和需求受到一定抑制,因此汽车产销总体依然呈一定下降,其中商用车受排放标准切换影响降幅明显高于乘用车。

  今年7月, 从市场情况来看,本月汽车产销同比下降,影响因素为:去年同期基数较高(与2019年同期相比呈现增长);商用车受排放法规切换的影响,产销同比下降明显,但在轻型客车的拉动下,客车依然呈现增长;乘用车受芯片短缺的影响产销同比下降,但降幅收窄。

  7月新能源汽车继续成为亮点,当月产销继续刷新历史记录,累计产销则已经超过国内历年全年的数量,1-7月渗透率也继续提升至10%。此外,本月汽车出口也继续保持高速增长,单月出口量再创历史新高。

  汽车产销同比继续下降。7月,汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆,环比分别下降4.1%和7.5%,同比分别下降15.5%和11.9%。与2019年同期相比,产销同比分别增长3.2%和2.7%,产量增幅比6月扩大0.8个百分点,销量增速由负转正。

  1-7月,汽车产销分别完成1444.0万辆和1475.6万辆,同比分别增长17.2%和19.3%。增幅比1-6月继续回落7和6.3个百分点。与2019年同期相比,产销同比分别增长3.4%和4.2%,产量增幅与1-6月持平,销量增幅比1-6月回落0.2个百分点。

  乘用车产销降幅有所收窄。7月,乘用车产销分别完成154.8万辆和155.1万辆,环比分别下降0.5%和1.1%,同比分别下降10.7%和7.0%,降幅比6月分别收窄3和4.1个百分点,分车型来看:4类车型中除交叉型乘用车的销量同比呈现微增外,其余车型产销均呈现下降。与2019年相比,乘用车产销同比增长1.3%和1.1%,产销增速比6月均由负转正。

  1-7月,乘用车产销分别完成1139.4万辆和1156.0万辆,同比分别增长20.1%和21.2%,增幅比1-6月继续回落6.7和5.8个百分点。与2019年同期相比,产销同比分别下降1.2%和1%,降幅比1-6月均收窄0.4个百分点。

  商用车产销同比大幅下降。7月,商用车产销分别完成31.5万辆和31.2万辆,环比分别下降18.8%和30.0%;同比分别下降33.2%和30.2%。分车型情况看,货车产销同比大幅下降,客车产销同比大幅增长。与2019年同期相比,商用车产销同比增长13.8%和11.3%,增幅比6月大幅回落17.4和24.5个百分点。

  1-7月,商用车产销分别完成304.5万辆和319.6万辆,同比分别增长7.6%和12.9%,增幅比1-6月继续回落8.1和8个百分点。与2019年同期相比,商用车产销同比增长25.2%和29%,增幅比1-6月回落1.5和2.3个百分点。从客货细分车型情况看,货车中,四类车型均呈现下降;客车中,大中型客车呈现下降,轻型客车保持快速增长。

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  新能源汽车产销继续刷新记录。7月,新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆,同比分别增长1.7倍和1.6倍。其中纯电动汽车产销分别完成23.2万辆和22万辆,同比分别增长1.8倍和1.7倍;插电式混合动力汽车产销分别完成5.2万辆和5万辆,同比分别增长1.5倍和1.6倍;燃料电池汽车产销分别完成32辆和196辆,同比分别增长3.6倍和48倍。本月新能源产销继续刷新记录。从细分车型来看,纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。

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  1-7月,新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆,同比均增长2倍。其中纯电动汽车产销分别完成126万辆和122.7万辆,同比均增长2.2倍;插电式混合动力汽车产销分别完成24.4万辆和25.1万辆,同比分别增长1.1倍和1.3倍;燃料电池汽车产销分别完成664辆和675辆,同比分别增长48.5%和47.7%。

  中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,2021年7月,我国动力电池产量共计17.4GWh,同比增长185.3%,环比增长14.2%;动力电池装车量11.3GWh,同比上升125.0%,环比上升1.7%。

  具体来看,产量方面,三元电池产量8.0GWh,占总产量46.0%,同比增长144.0%,环比增长8.6%;磷酸铁锂电池产量9.3GWh,占总产量53.8%,同比增长236.2%,环比增长20.0%。

  1-7月,我国动力电池产量累计92.1GWh,同比累计增长210.9%。其中三元电池产量累计44.8GWh,占总产量48.7%,同比累计增长148.2%;磷酸铁锂电池产量累计47.0GWh,占总产量51.1%,同比累计增长310.6%。

  装车量方面,三元电池共计装车5.5GWh,同比上升67.5%,环比下降8.2%;磷酸铁锂电池共计装车5.8GWh,同比上升235.5%,环比上升13.4%。

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  1-7月,我国动力电池装车量累计63.8GWh,同比累计上升183.5%。其中三元电池装车量累计35.6GWh,占总装车量55.8%,同比累计上升124.3%;磷酸铁锂电池装车量累计28.0GWh,占总装车量43.9%,同比累计上升333.0%。

  企业集中度方面,2021年7月,我国新能源汽车市场共计45家动力电池企业实现装车配套,较去年同期增加4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为8.3GWh、9.2GWh和10.3GWh,占总装车量比分别为73.8%、81.8%和91.2%。

  1-7月,我国新能源汽车市场共计53家动力电池企业实现装车配套,较去年同期减少4家,排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为45.9GWh、53.7GWh和58.5GWh,占总装车量比分别为72.0%、84.2%和91.7%。

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  中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据。2021年7月比2021年6月公共充电桩增加2.70万台,6月同比增长65.4%。

  截至2021年7月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩95.0万台,其中直流充电桩38.3万台、交流充电桩56.7万台、交直流一体充电桩426台。从2020年8月到2021年7月,月均新增公共类充电桩约3.20万台。

  截止到2021年7月,全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有11家,分别为:特来电运营22.3万台、星星充电运营21.0万台、国家电网运营19.6万台、云快充运营7.8万台、南方电网运营4.1万台、依威能源运营3.1万台、汇充电运营2.2万台、上汽安悦运营2.1万台、中国普天运营1.7万台、深圳车电网运营1.6万台、万马爱充运营1.6万台。这11家运营商占总量的91.6%,其余的运营商占总量的8.4%。

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  公共充电基础设施建设区域较为集中。广东、上海、北京、江苏、浙江、山东、湖北、安徽、河南、河北TOP10地区建设的公共充电基础设施占比达72.3%。

  截至7月,全国充电站保有量达到6.64万座。广东、江苏、浙江、北京、上海、山东、河北、天津、四川、湖北为TOP10城市。

  公共充电基础设施充电电量集中度较高。全国充电电量主要集中在广东、江苏、四川、陕西、浙江、福建、河南、山西、上海、湖北等省份,电量流向以公交车和乘用车为主,环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。

  公用充电桩:TOP5运营商分别为星星充电、特来电、国家电网、云快充、南方电网,占比达74.1%。专用充电桩:TOP5运营商分别为国家电网、特来电、星星充电、上汽安悦、云快充,占比达92.4%。

  直流桩:TOP5运营商分别为特来电、国家电网、星星充电、云快充、南方电网,占比达85.2%。

  交流桩:TOP5运营商分别为星星充电、国家电网、特来电、云快充、依威能源,占比达76.5%。

  充电总功率:TOP5运营商分别为星星充电、特来电、云快充、万马爱充、深圳车电网,占比达82.4%。(未涵盖国家电网、南方电网、普天)

  充电电量:TOP5运营商分别为特来电、星星充电、云快充、深圳车电网、深圳巴士,占比达83.5%。(未涵盖国家电网、普天)

  截至7月,全国充电站数量超过1万座的运营商,仅有国家电网和特来电,分别为16036座和15777座。充电站数量超过1千座的运营商,包括星星充电、依威能源、南方电网、云快充、万马爱充、汇充电、上汽安悦。

  未随车配建充电设施原因较为集中。截至2021年7月,采样了38.1万条未随车配建充电设施原因数据。其中集团用户自行建桩、居住地没有固定停车位、居住地物业不配合这三个因素是未随车配建充设施的主要原因,占比分别为48.6%、10.3%、9.9%,合计68.8%,工作地没有固定车位、报装难度大、用户选用专用场站充电及其他原因占比为31.2%。

  截至7月,换电站保有量达763座,北京、广东、浙江、江苏、上海、福建、重庆、四川、湖南、河北为其TOP10城市,其中北京、广东两省市破百座。

  换电站的运营商,主要有三家,奥动建设344座,蔚来建设312座,杭州伯坦建设107座。

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  2021年1-7月,充电基础设施增量为33.4万台,公共充电基础设施增量同比上涨240.4%,随车配建充电设施增量持续上升,同比上升214.1%。截止2021年7月,全国充电基础设施累计数量为201.5万台,同比增加50.2%。

  展望全年,我国国民经济运行将继续稳中加固、稳中向好,但复杂多变的国内外形势也将带来不确定性,特别是海外疫情的反弹导致芯片供应短缺风险依然存在,国内局部地区的疫情复发也将在一定程度上影响供给和需求,加之原材料价格持续在高位进一步加大企业成本压力,这些问题也都将对汽车行业造成影响。综合各方面因素,我们需要审慎乐观地看待行业发展。

  

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