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新能源汽车电子专题:鱼龙混杂的新能源汽车行业,早就该兼并重组了

2021-09-28
作者:腾三毛
来源:车图腾
关键词: 新能源汽车

  得益于近年来新能源汽车技术不断取得新进展,应用的智能化与网联化程度不断提高,新能源汽车受到越来越多消费者的认可。

  其最直观的表现是,在今年上半年,新能源汽车是增长最为迅速的细分市场。另据乘联会数据显示,今年1-8月,国内新能源汽车零售销量达147.9万辆,同比大幅增长202.1%,乘用车中渗透率达到了11.6%,较2020年的5.8%提升明显。有业内人士指出,新车销量占比超过10%,新能源汽车市场可能会迎来拐点,接下来产业的发展速度可能会超出想象。

  ▍198家新能源整车企业,旱涝失衡

  先看一组数据,截至目前我国新能源汽车整车制造企业数量有198家,其中150家是在2018年-2020年之间注册的,存续时长较短。

  如果将经营范围扩大至相关产业链,现在我国有33.2万余家新能源汽车相关企业登记在册。从地域分布来看,山东的新能源汽车相关企业数量最多,超过3.8万家;其次为广东,近3.7万家相关企业,江苏、河南、浙江的相关企业分别为2.9万家、2万家、1.8万家。其中,仅有3649家为高新技术企业,获得了高新企业认证,占比只有约1%。

  值得一提的是,今年以来,国内新增经营范围含“新能源汽车、新能源车、电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车”的企业超10万家。

  再说一个事实。

  虽然我国新能源汽车产业尚在发展期,但头部效应已经十分明显。

  新能源乘用车的销量结构上,乘联会最新数据显示,8月新能源乘用车批发销量达到30.4万辆,同比增长202.3%,环比增长23.7%。其中,厂商批发销量突破万辆的企业有5家,包括比亚迪60858辆、特斯拉中国44264辆、上汽通用五菱43783辆、上汽乘用车16998辆、广汽埃安11613辆,插混方面比亚迪销量30,476辆,合计约20.8万,占比68%;

  新势力方面,理想汽车、小鹏汽车、哪吒汽车、蔚来、零跑汽车8月交付量分别为9433辆、7214辆、6613辆、5880及4488辆,合计约3.36万辆,仅占当月新能源乘用车零售销量(24.9万辆)约13.5%。

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  这些可以说明一个问题,即国内汽车产业集中度比较高,但根据官方的说法,仍算不上强。

  近日,工信部部长肖亚庆的一段讲话为中国新能源车企定下了基调。在他看来,现在国内的新能源车企数量太大,还处于小而散的状况,应对之策则是要充分发挥市场作用,鼓励企业兼并重组做大做强,提高集中度。

  他进一步补充到,现在各方面对发展新能源汽车的热情很高,对新能源汽车发展有很大促进,但是也要看到新能源汽车技术含量高的特点,所以资源应该尽可能市场化集中,避免分散。

  更深一步查询会发现,前述33.2万余家新能源汽车相关企业中,有超8成企业注册时间在5年之内,目前还处于快速做大的过程中,有着诸多不确定性。

  而新能源汽车的最大特点是技术含量高,因此资源应该尽可能市场化集中,避免分散。特斯拉这样的国际巨头,在产销规模化、技术先进性、品牌溢价力等方面依然有着较大优势,悬在国内车企头上的达摩利斯之剑依然健在。

  在笔者看来,虽然上面为新能源汽车企业兼并重组定了调,但并不是所有相关企业都有被兼并重组的价值,那样玩票打酱油的,最终的命运只能是被淘汰。

  ▍怎样做大做强?

  实际上,目前我国新能源汽车发展也有了“三个突破”——

  其一是技术突破。现在国内已经建立了上下游贯通的完整产业体系,突破了电池、电机、电控等关键技术。其中,动力电池技术全球领先,与2012年相比,单体能量密度提高2.2倍,成本同时下降85%左右。

  其二是产品突破。纯电动汽车的续航里程在原有基础上大幅提升,很多车达到500公里以上,甚至有车企已经在向1000公里进发,虽然实际运行中还有一些问题,但总里程提升幅度比较大。

  其三是市场突破,国内市场已经连续六年产销量全球第一。

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  即便如此,国内新能源汽车产业仍算不上强,“做大做强”不是单个市场主体所能力促而成的,需要的是行业参与者的协同发力。

  比如行业端,进一步提高产业集中度。如今社会各界对发展新能源汽车的热情很高,对新能源汽车发展有很大促进,但是也要看到新能源汽车技术含量高的特点,所以资源应该尽可能市场化集中,避免分散。

  事实上,近两年来造车新势力已经历一轮洗牌,包括游侠、赛麟、拜腾、前途、博郡汽车等多家造车新势力相继折戟,而威马、爱驰、云度、新特等新势力虽已实现量产交付,但发展前景不甚乐观。

  去年,美团创始人兼CEO王兴在社交媒体公开谈及中国车企格局时,认为基本是“3+3+3+3”角逐下两轮。其中,3家央企分别是一汽、东风(二汽)、长安,3家地方国企是上汽、广汽、北汽,3家(传统)民企是吉利、长城、比亚迪,3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

  在业界看来,新能源造车热在经过洗牌、重构新秩序后,最终能留下来的,必将是掌握核心技术、用心造车的企业。

  比如厂商端,跨界融合发展,提升产品质量。现在不少试点已经有了新突破,不如在汽车上加快5G、车路协同技术应用,开展更多适合消费者的休闲娱乐生活服务,以及自动或辅助驾驶功能,推动电动化与智能网联技术融合。

  在质量安全、低温适用等各方面提供更高标准、更严要求,引导企业提升产品质量、提高服务水平、树立品牌形象,让消费者更喜欢买,用起来也更放心。

  再比如市场端,优化市场环境。加快充换电基础设施建设,持续开展好新能源汽车下乡活动,抓好公共领域汽车全面电动化的城市试点等。

  写在最后:

  新能源汽车具有技术含量高的特点,所以资源应该尽可能市场化集中,避免分散。现在国内的新能源汽车企业数量太多,处于小而散的状况。这才有了相关部门鼓励兼并重组做大做强,提高集中度的倡议。

  以今年切入新能源汽车赛道的企业来看,大部分企业都选择与其他仍留在牌桌的车企合作共谋发展,如360牵手哪吒、格力电器拟130亿收购珠海银隆等,而近日动作频频的小米汽车,也被传出赴一汽洽谈深度对接。

  洗牌正在加速,产业链上的企业准备好了吗?

 

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