10月28日，财报显示，比亚迪第三季度实现营业收入543．06亿元，同比增长21．98％。净利润12．69亿元，同比降27．5％。

前三季度看，比亚迪实现营业收入1451．9亿元，同比增长38．25％。净利润24．4亿元，同比降28．43％。

（图源公司公告）

芯片短缺致车企减产

公开资料显示，比亚迪半导体主要业务为功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拳头产品为电动车之核—IGBT芯片。2018年至2020年，比亚迪半导体分别实现营收13．4亿元、10．96亿元、14．41亿元，不过净利润却呈现逐年下滑的趋势，分别为1．04亿元、8511．49万元、5863．24万元。

第三季度，由于芯片短缺导致车企大量减产，再加上国家能耗双控政策对短期生产的制约，比亚迪第三季度的经营和业绩受到影响也在所难免。

值得一提的是，车企蔚来就因为芯片短缺问题，导致8月销量大幅下滑；同样，9月，理想汽车也因芯片短缺销量大幅下滑，原先定下的月度销量破万目标也宣告失败。

由于受新冠肺炎疫情影响，去年2月国内车厂暂停生产，3月欧美车厂陆续关闭，期间许多车企主动削减芯片订单，芯片厂商也接到车企砍单、暂停出货的通知。

但是到了下半年，全球车市意外回暖，各品牌汽车销量反弹，但上游芯片厂商的主要产能已投放给其他行业。并且长期以来全球8英寸晶圆产能紧张，车用芯片供给紧缺；种种因素叠加起来，也就导致了汽车芯片缺货的状况。

上游原材料价格上涨，成本变高

近日，就有不少电池厂宣布涨价，而且生产汽车的主要原材料钢铁的价格也开始直线上涨。制造芯片所需的硅料、铜箔基板、电子材料、硅晶圆、元器件专用材料更是集中发起新一轮提价，芯片的价格也随之翻了10～20倍，由于上游原材料价格上涨太多了，导致下游几乎无利可图。

比亚迪虽然是中国新能源汽车的NO1，但对比特斯拉，差距还是很大。比亚迪毛利率刚刚超过10％，而特斯拉三季度的毛利率高达30％。所以，比亚迪净利润暴跌也不是没道理的。

结语

如今，全球虽然仍处于芯片短缺状态，但也不用太悲观，目前我国的国产车企芯片产业链正在建设，国内部分龙头厂商如闻泰科技（安世半导体）、中车时代电气、斯达半导体等已经实现车载量产供货。