近日，外媒报道，因为俄乌冲突爆发，乌克兰切断了稀有气体氖的供应，导致全球的半导体都可能面临停产。而对于汽车行业来说，芯片短缺危机将再次加剧。高精密的芯片离不开光刻机，而光刻机的激光是由光刻气体产生，氖气正是光刻混合气体中的必要气体，并且不可替代。目前，随着大众集团宣布大面积停产、减产，其它车企因为芯片短缺而减产、停产的势头不断加剧，在过去的一年当中，包括大众、丰田、本田、福特、通用、蔚来等车企巨头，都因为芯片短缺进行过不同程度的减产、停产。

面对全球缺芯潮持续，供应链紧张的现状，人大代表们聚焦芯片行业，聚焦“缺芯”、“国产化”等关键词，为芯片行业未来发展贡献了许多建议。半导体制造产业还具有周期长，难突破的特性，这使得有些企业长期处于亏损状态，亟需相应的政策扶持。同时李飚还提出，要支持民营科技企业参与到国产化替代等国家重大战略工程中来。这不仅能使得企业提升自主创新能力，还需要国家通过立法等方式为自主创新创造良好的环境。

一是要保供稳供，梳理关键领域芯片供需情况，引导外来企业投资。建立芯片和原材料应急机制，保证供应链稳定;二要稳定市场，通过调控等方式避免原材料价格无序上涨;三要强化政策引导，加快汽车芯片整体产业链布局;四要推进技术突破，在研发、制造、封测等关键领域突破“卡脖子”;五要加大政策支持和人才引进力度，加快推进芯片自主化、国产化发展。

全球车辆处理芯片提供情况主要呈现了：芯片被恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半导体、德州仪器、博世等头顶部处理芯片公司所垄断;“芯片公司-零部件供货商-动力总成生产商”产生长期性稳定性的供货关联，幸不辱命难以分得“蛋糕”;发展趋势梯度下降法迟缓。一旦头部企业供应发生问题，风险性将蔓延到全世界汽车企业。新加坡疫情致博世处理芯片断供严重影响诸多汽车企业生产制造。

尽管处理芯片急缺是不争的事实，可是运用处理芯片荒3D渲染车辆价格上涨只是是营销方式，汽车贸易嘴中的处理芯片急缺便是营销推广招数。汽车制造业专业人员觉得汽车价格不断价格上涨的概率并不大，终究车辆行业竞争或是很猛烈，拿市场占有率换盈利这一行为每一个汽车厂家都是会深思熟虑的。生产厂家也不允许代理商价格上涨，综合性好几家代理商和线下推广汽车4S店的业务员的反应看来，现阶段终端设备具体市场价格尚未因处理芯片等零部件紧缺，发生显著上涨，新汽车优惠力度都没有很大转变。

芯片缺乏的过程中内，连续发生了因为处理芯片紧缺造成的中控台显示屏降低触摸作用，汽车钥匙仅给予一把，处理芯片紧缺造成降低座椅加热的作用这些情况的产生，当发觉处理芯片与我们的日常生活密切相关时，才意识到日常采用的简易作用却拥有如此繁杂的服务支持。也证实从比较晚的发展時间逐渐，短短的几十年内中国汽车生产制造水准做到如此相对高度，离不了一代又一代汽车人的辛勤耕耘与无私奉献，好似中华民族的兴旺发达，离不了一代又一代人的勤奋努力。

便是面对芯片短缺、原材料价格上涨、时局动荡等危机，国内车企目前依然保持了较为稳健的发展趋势。面对变幻莫测的复杂环境，车圈高层依然保持高度警惕。对未来大方向的判断基本保持一致，针对芯片、新能源、智能网联汽车等热门领域，提出相关建议的同时也在积极布局。

未来随着时间的推移，世界的芯片生产能力将逐渐提高，但这无疑是一个复杂而漫长的过程，对我们来说，现在世界的核心不足也不是完全不好的事情，我们在这个基础上加强对芯片产业的投入，在5年、10年内尽量缩小与美国的差距，成为芯片强国。