从我国电动车产业的发展历程来看，经历了十几年的飞速发展，随着人类的科技手段迭代更新，很多“新奇能源”在生活中开始普及，例如早期的太阳能，如今在很多领域都大放异彩。稍晚一些时候出现的新能源汽车，也是当下实现碳排放的主要手段之一。

从环保的角度上来说，大家应该积极地响应“新能源汽车”，在购买的时候更倾向于电动车。但是汽车对于当前的国人来说依旧属于“大件消费”，动辄十几万的消费，自然要选择实用性更好的。相对于新能源汽车而言，上百年的使用和研发，让汽油车技术更加完善。而且从使用寿命上来说，汽油车也更长久。所以在选择购买的时候，还是要从自身的实际情况出发，结合当前的技术开发程度进行衡量。

在了解过电池价格后纷纷表示：换次电池，等于白省6年油!总的来说就是电池价格太高，但是不换也严重影响车辆的续航能力。而当前电池的使用寿命并不长，短的两三年，长得也就五年左右的时间，车主就不得不再次为“电池”付费。显然在使用寿命上电池远远不如汽油车，在没有足够财力的情况下，频繁更换显然不适合我们普通人。

未来10-15年汽油和柴油车将逐步淘汰，目前中国在新能源电动汽车技术及销量处于全球第一梯队。近两年来电动汽车全球销量大幅提高，多家车企已表态：2025年到2030年实现旗下车辆全部为电动汽车。各国为实现减排承诺出台了多项补贴政策以及举措，大力支持汽车电动化。除了乘用车以外，电动商用车需求以及发展也在不断提高，老牌汽车制造商正在崛起，依靠过往制造及设计等竞争力在电动汽车领域转型。

另外在新冠疫情下，欧洲多数车商控制成本包括内燃机的研发，但是在汽车电动化技术方面的投入却提高了，当然目前这个市场对于电动汽车的接纳度还没有达到100%，仍有消费者喜欢并习惯于汽油或者柴油车，当然汽车电动化不可能一步到位，也是要一步一步慢慢转化的。其实对比于电动汽车行业初创企业，老牌汽车制造商也在崛起，现状正在逐步改变中。

随着电动汽车发展进入新阶段，智能化“上车”也已经越来越普及。据中国汽车工业协会常务副秘书长柳燕在会上分享，目前，我国L2级自动驾驶功能市场渗透率正在逐年递增。今年前三个季度，智能网联L2级乘用车销量为318.6万辆，渗透率为21.4%，与2020年同期数据对比，销量大幅增长，L2级渗透率明显提高。

随着越来越多企业开始布局纯电动汽车市场，消费者越来越关注且愿意接受纯电动汽车。与燃油车相比，纯电动汽车省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，电动机和控制器的成本更低，且纯电动车能量转换效率更高。

电动化是目前“新四化”中发展最快、对整个行业驱动影响最大的部分，在全球市场都是如此。在中国市场电动汽车发展速度远远快于预期，原本到2025年占有率超过20%的目标有望提前实现。而对于“新四化”中的共享化，金军表示，疫情后，消费者对于出行的变化、安全、隐私等方面提出了许多不同的需求，市场需求更加指向智慧出行的方面。