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中国电动车渐趋领先,漂亮国可否一战?

2022-06-15
作者: 三少爷
来源:与非网eefocus

  神舟十四号出征问天,万众期待。点火、发射、升空、分离、入轨、对接、入舱,程序切换行云流水,飞行轨迹炫目壮美,面向星辰大海。

  人在江湖漂,哪能不挨刀?可是,头顶光环、自带流量的商界兼网红界大佬,可不愿意在这样的当口,把中国人民的胃口倒。

  马斯克这几年对本国各种不满,动不动就发飙,对中国可是无事献殷勤,嘴上甜得不得了。

  就在不久前,他还吹捧了一把中国的电动汽车

  

  马斯克与何小鹏

  马斯克是这么说的:“似乎很少有人意识到,中国在可再生能源发电和电动汽车领域正处于世界领先地位。无论你怎么看中国,这都是事实。”

  站在世界之巅,轻舟已过万重山,却夸赞别人世界领先?虽说千穿万穿马屁不穿,马斯克的司马昭之心也忒明显。

  马斯克话音甫落,那边厢,造车新势力的代表何小鹏先生便出来捧哏了:“中国在电动汽车领域只是站在世界前列而已,要做到领先全世界,除了在技术和产品上要领先,更重要的是在全球市场上领先和商业上多赢,这些起码还需要10年的努力。”

  这个“隔空对话”有点怪怪的,就好比有人夸你家娃厉害,你还没来得及谦虚,邻居出来摆手说哪里哪里。

  王传福哪去了?

  话说回来,中国的电动汽车在全球范围内到底处于一个什么样的身位,马斯克和何小鹏给出的答案孰对孰错?

  洒家认为,这两位大佬都对!

  马斯克也许真的太羡慕中国电动汽车行业蒸蒸日上、百舸争流的气象了。中国造车新势力阵营里,资深前辈蔚来、理想、小鹏渐入佳境,新起之秀哪吒、零跑、问界紧追不舍。自主品牌里,比亚迪正攀登光明顶,隐隐现大宗师气象。

  漂亮国呢,许是产业政策出了问题,许是资本家踏错了鼓点。总之,只有特斯拉一枝独秀,周围匍匐着的,是一群扶不起的阿斗。

  漂亮国自然也有造车新势力,Rivian和Lucid当属其中翘楚。就是这俩“翘楚”,头顶千亿美金市值,2021年的合计销量才一千辆。

  还有跳票多次的,为梦想几度窒息的贾会计的法拉第未来FF 91。

  所以,资本市场讲故事,还要看人家漂亮国。

  

  旗鼓相当的竞争

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  图源 | MLive.com

  曾几何时,电动、智能、网联汽车成了人类科技发展的母体,智能电动汽车也成为中美交锋、大国竞争的一个主战场。

  从整体实力讲,中国EV与美国EV,真的可以来一场“月圆之夜,紫禁之巅”的较量。

  摆事实、讲道理,是技术工作者的基本修养。下面,咱就针尖对麦芒,好好地比一场。

  比赛项目主要分三大项:三电、自动驾驶和座舱。

  三电角力场

  三电即电池、电机、电控。这方面,不谦虚地说,中国胜出。

  电池可以分为两个单项-Cell、Pack。

  从单体Cell的角度,咱有宁王、比亚迪,美国有大儿子日本的松下和小儿子韩国的LG,漂亮国丢掉一分。

  从Pack的角度看,现在的两个方向是CTC(Cell To Chassis)和CTB(Cell To Body),一个是将电池和汽车底盘结合在一块儿,一个是将电池集成到车身上,设计理念大同小异。从应用上,Tesla在Model Y上用的是CTC,比亚迪和零跑用的是CTB,可谓旗鼓相当。

  在电机上,有主机厂和供应商两个赛道。

  主机厂方面,特斯拉和Lucid的电机堪称地表最强,无论是转子硅钢叠片设计还是碳纤维套筒,都引领风尚,同时也代表了新能源电机的发展方向:永磁磁阻同步电机。

  国内有追求的主机厂如比亚迪、华为、蔚来们也在走自研路线,随着各自产品的迭代,技术水平提升很快,但比起特斯拉和Lucid仍略逊一筹。

  在独立供货的电机供应商层面,中国能扳回一城。大洋、汇川、精进电动、方正……美国选手博格华纳是不错,但双拳难敌四手。这个领域,欧洲阵营倒是不容小觑,博世、大陆、采埃孚,随便拿出一个,都是百年世家。

  电控方面,美国就不要比了。纯电动汽车电控比较简单,实力差距主要体现在混动上。

  说起混动,老脑袋都会说“丰田和其它”,新脑袋会说“两田和其它”。但自从比亚迪超级混动DMi开山立派以后,时髦的人都改口说“两田、比亚迪和其它”了。

  至于把命根子——美元绑在石油上的美国,哪凉快哪待着去。

  自动驾驶的嘴仗

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  图源 | 小鹏汽车

  说到自动驾驶,何小鹏这回一点也不谦虚:“中国的自动驾驶在全球都是属于最领先的,从现在上下游生态、软件生态,中国都是最领先的。”

  让何小鹏先生“想扔个鞋子”的余大嘴,更是主动站出来:“我们的自动驾驶系统是世界最强的,没有之一。”

  看来,这两位大佬是真的没有把实现了自动驾驶全栈自研、建立了全链路自动驾驶软硬件架构的特斯拉放在眼里。

  把特斯拉放在眼里的,倒是有一位,就是2015年底刚成立、月销已经过万的零跑,不过,早在一年前,朱江明喊出了“自动驾驶3年内超越特斯拉”的口号。

  当全栈自研不再是深沟壁垒,自动驾驶发展速度趋缓,当各大主机厂都撸袖子内卷,特斯拉的先发优势便真的保持不住了。大佬们可以这么口嗨,折射的何尝不是特斯拉已经镇不住场子的尴尬?

  所以,在这个赛道上,根本没有赢家。

  华为的智能座舱

  智能座舱,是消费者感知最直接、越来越在意的地方,也是厮杀最激烈的战场。

  特斯拉打响了第一枪,可人机交互是中国厂商的强项,这些惯于硬件堆料的选手对上特斯这个拉友商,恰恰是半斤对八两,谁也别说自己比对手有多强!

  这时华为上了赛场,它说“各位请让让”,于是,问界M5迅速拿下了“量产车体验最好智能座舱”。

  问界M5的外观算不上多好看,可它的智能座舱是真的很惊艳。丝般顺滑,无缝流转,和语音助手的深度绑定,与智能终端的互通互联。

  原因嘛,懂的都懂。特斯拉的Linux、友商的安卓,怎么可能挑战华为智能座舱背后的鸿蒙?作为鸿蒙软件生态大家庭里落地的一个子系统,这种生态位的优势岂是碎片化的安卓、老化的Linux能挑战的?

  够分量挑战华为的?也许有一天,苹果的iOS会杀进来,跟鸿蒙来个大乱战,继智能手机巅峰对决之后“再续相爱相杀的前缘”。

  

  “单打独斗”的尴尬

  当年,李小龙的恩师叶问独闯日本军营,怒吼“我要打十个!”。

  特斯拉没有这样的豪情,却有和中国电动汽车厂商单独叫板的底气。因为,中国电动汽车厂商,有一个算一个,都得在特斯拉面前将那高昂的头颅低下。

  国内一哥比亚迪,多年坚持,把青松咬住,刀片电池硬是杀出一条血路;厚积薄发,超级混动DMi成了市场赢家;电池集成CTB、电控技术iTAC,在三电技术上频频发力。

  可在决胜汽车下半场的智能化和网联化,比亚迪泯然众人矣,实在没有挑战特斯拉的实力!

  其它友商,更不用多讲。实力有多强,还要看销量见真章。

  让何小鹏谦虚说承让,更让人英雄气短哐哐撞大墙的,还有那绕不过去的芯片之殇。

  主要的汽车芯片有两大类-MCU和SoC。其中,MCU以控制为主,算力弱,面向动力、底盘和车身域;SoC以运算为主,算力强,面向座舱和自动驾驶域。

  MCU领域,Top5是瑞萨、恩智浦、英飞凌、意法半导体和德州仪器。

  SoC领域,智能座舱域现在是高通7纳米的8155包打天下,下一代5纳米的8295p接棒。

  自动驾驶域,英特尔的MobileEye和英伟达Orin担纲,国产芯片有地平线的征程、零跑自研的凌志,但是体量尚小,无缘舞台的中央。

  对比下来,中国汽车芯真的是菊花残,满地伤,让我辈月下独徘徊,花前空惆怅。

  华为在智能座舱领域倒是有麒麟990A,自动驾驶领域也有昇腾910,本该大杀四方,却遭遇芯片断供,无奈退出了这个主战场。

  库存越耗越少,工艺升级举步维艰,华为汽车业务的路在何方,可能大家都相当迷茫。

  当然,如果台积电能给代工,这就是另一个故事了。




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