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充电桩的发展提速,充电桩运营为什么和加油站相提并论?

2022-06-28
来源:潜力变实力

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面或墙壁,安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接,输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式,人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用,进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。截至2020年6月底,全国各类充电桩保有量达132.2万个,其中公共充电桩为55.8万个,数量位居全球首位。

充电桩可以说是当前最热门的投资项目之一,不管是新能源汽车充电桩还是电瓶车充电桩,在政策的推动下都发展迅速。当然,也有不少创业者也纷纷投来疑问的目光:投资电瓶车充电桩怎么样?真的能赚钱吗?今天,我们就来分析一下!

充电桩的项目需要有投放场地、足够的用户资源才能够运营,一般来说电瓶车保有量比较高的小区、出租房,或者是人群比较密集的学校、商场停车场都是比较好的投放地点。充电桩的盈利方式之一就是通过收取用户充电费用的差价来获利,用户量越多,设备使用率越高自然回本也越快!

充电桩是一个神奇的行业。它的蛋糕足够大,市场空间上千亿,发展至今十多年,从来不缺政策扶持,至今仍在享受真金白银的补贴;它的市场格局也不算分散,星星充电、特来电和国家电网“三巨头”就占了市场的半壁江山;它的需求也非常刚性,在出行高峰期经常出现“一桩难求”的现象。

但吊诡之处就在于,就是这样一个有政策托底、有广阔市场前景的行业常年都处于盈亏边缘,是整个新能源车产业链中最惨的一环,早年间业内人自嘲:“我们还没能享受到电动车的红利,就已经进入了产能过剩的红海[8]”。这种惨状随着新能源车市场的火爆有所改善,曾经被充电桩伤透心的资本也开始回心转意。去年下半年,充电桩行业前十的运营商中,六家拿到了融资,两家金额超过3亿,整个行业似乎正在峰回路转。

针对这个现象,本文试图回答三个问题:

1.在第一波创业潮中,为什么大部分公司都失败了?

2.充电桩运营为什么和加油站相提并论?

3.如何提高充电桩运营的盈利水平?

美丽的误会

2014年,国家允许社会资本进入充电桩运营行业,当时正赶上创业热,一大波淘金者蜂拥而至,笔者曾于2016年年初采访过深圳两家公司的创始人,在他们眼中,大家投身于这个行业,一方面是因为补贴的吸引,另一方面在于流量经济和互联网入口的诱惑。一位在国家电网从事过多年充电桩运营工作的业内人士说:“当时人们迷信互联网那一套资本换垄断,垄断换盈利的模式,觉得能利用平台圈住大量新能源车主,再从车主身上割韭菜。”

实际上,把充电桩当作互联网行业绝对是一个美丽的误会。在投资强度上,它一点都不“轻”,一座中等规模的充电站初期需要投入上百万,而且由于是同质化竞争,运营商无法通过技术和品牌获得溢价,甚至会进行价格上的恶性竞争;在用户增长方面,更不存在所谓的双边效应,用户在不同平台之间的转换成本非常低,无法形成忠诚度。

本质上,充电桩运营属于租赁经济,干的是重资产、重运营、回报周期长的脏活累活,和一本万利的互联网平台生意有着云泥之别。在商业模式上,充电桩行业并不复杂:从上游购买设备,然后建设充电站,最后向车主收取电费和服务费,盈利的关键点在于服务费、周转率以及规模效应,由于2020年之前政府对服务费的上限有明确要求,想要盈利,必须从周转率和规模效应着手,而这两者在新能源车渗透率不足时往往会互相制约。

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面或墙壁,安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式,人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用,进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

按照安装地点,可分为公共充电桩和专用充电桩。以下为分类基本介绍:

近年来,在中国充电桩行业受到各级政府的高度重视和国家产业政策的重点支持。国家陆续出台了多项政策,鼓励充电桩行业发展与创新,《2030年前碳达峰行动方案》《关于加强县城绿色低碳建设的意见》《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年近景目标纲要》等产业政策为充电桩行业的发展提供了明确、广阔的市场前景,为企业提供了良好的生产经营环境。具体情况列示如下:

自纳入“新基建”以来,我国充电基础设施建设进入积极发展阶段,地方政府争相发布相关布局规划,加快充换电基础设施建设,积极引导、促进充电桩行业的建设与发展。截至2020年12月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩80.7万台。截至2021年11月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩109.2万台,环比增加3.0万台,同比增长57.1%。其中直流充电桩45.0万台、交流充电桩64.6万台、交直流一体充电桩406台。从2020年12月到2021年11月,月均新增公共类充电桩约3.3万台。

充电桩的发展提速,随车配建充电设备增加。2016年随车配建充电桩保有量不足10万台,2020年突破80万台。2021年1-11月随车配建充电设施增量持续上升,同比上升198.1%,公共充电基础设施增量同比上涨59.1%。截止2021年11月,随车配建充电桩129.3万台。




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